Archive for 31 julio 2008

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba celebró la fiesta fin de curso de la VI Promoción de alumnos y alumnas de la Bici Escuela para Adultos.

julio 31, 2008

 

 

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba celebró la fiesta fin de curso de la VI Promoción de alumnos y alumnas de la Bici Escuela para Adultos.

Con motivo del cierre de temporada del Centro de Educación Vial la Plataforma Carril-Bici celebró la fiesta fin de curso de la VI Promoción de alumnos y alumnas de la Bici Escuela para Adultos de Córdoba.

Ayer miércoles 30 de julio se celebró la fiesta y entrega de diplomas a la sexta promoción de personas adultas que han aprendido a montar en bicicleta dentro del programa de educación vial  que el Area de Educación e Infancia del Ayuntamiento de Córdoba desarrolla con Carril-Bici en el Centro de Educación Vial.

Este tipo de programas educativos que pretenden fomentar en adultos el aprendizaje o afianzamiento del uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad se desarrollan en muy pocas ciudades de España pero cada vez son más demandados. Se da la circunstancia que abundan en todas las BiciEscuelas  la mayoría de alumnas mujeres.

 

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El Plan Energético de Miguel Sebastián y la Bicicleta.

julio 30, 2008

 

 

 

El pasado 8 de julio, Sebastián anunció el Plan Nacional Energético para lograr un ahorro de 44 millones de barriles, lo que equivale al 10% de las importaciones anuales de petróleo de España.

Veinte días después, el ministro ha dado en el Congreso el listado de las 31 medidas que prevé poner en marcha para alcanzar este objetivo.

Entre las 31 medidas, una de ellas es que el plan fomenta el uso de la bicicleta en el entorno urbano apoyando la implantación de sistemas de bicicletas de uso público y carriles bici urbanos.

Se trata de la medida número 17 que dice:

“Se promoverá el transporte urbano en bicicleta, previo acuerdo con las Entidades Locales apoyando la implantación de sistemas de bicicletas de uso público y carriles bici urbanos.”

Se supone por tanto que buena parte del dinero lo pondran las entidades locales para la construcción de carriles-bici.

En Alemania por ejemplo el Ministerio que subvenciona con una cantidad importante la construcción de infraestructura para bicis es el Ministerio Federal de Fomento. Si hubiera un verdadero consenso en el gobierno de Zapatero, tendría que ser Magdalena Alvarez la que aportara buena parte del dinero en vez de las entidades locales.

Las Comunidades Autonomas tampoco tienen protagonismo para invertir en carriles-bici.

El ministro ha anunciado un presupuesto de 245 millones de euros para llevar a cabo todas estas acciones, que será aportado en su mayor parte por el IDAE. Si bien no ha dado mucha información de cómo llevarlas a cabo.

Tenemos únicamente 245 millones de euros a repartir para 31 medidas. Como referencia reciente podemos tomar el coste de los carriles-bici de Sevilla. El presupuesto para Sevilla en el año 2006 fue de 18 millones de euros para construir 70 kilómetros de carril-bici.

Tal vez Miguel Sebastián se cree que los carriles-bici se construyen con humo.

 

Fase de construcción del carril-bici en Sevilla.

 

La Plataforma Carril-Bici presenta alegaciones a la Ordenanza Municipal Reguladora de las Obras que se realicen en vía pública.

julio 28, 2008

 

 

La Plataforma Carril-Bici presenta alegaciones a la Ordenanza Municipal Reguladora de las Obras que se realicen en vía pública.

Desde la Plataforma Carril-Bici, como socios de Stop Accidentes, asociación que vela por la seguridad vial y que colabora de forma continuada con la Dirección General de Tráfico, se realizan una serie de alegaciones a esta ordenanza que tratan de conseguir unos objetivos mínimos de seguridad vial para los usuarios de la bicicleta como medio de transporte.

Entre las propuestas que se realizan destacan que los servicios que necesiten mantenimiento, tales como los cables o las tuberías, no deben situarse bajo los carriles para bicicletas, ya que –debido a su dimensión estricta- la ruta se bloquea cuando éstos necesitan reparación y los/as ciclistas se ven obligados/as a usar otras vías (con el peligro que supone para el ciclista en el caso de carril bici en calzada, o para el peatón en el caso de carril bici en acera).

Además, según el portavoz Gerardo Pedrós, se presenta la dificultad añadida de que la calidad del pavimento del carril-Bici se mantenga después de efectuar las reparaciones. Son numerosas las quejas que la Plataforma ha venido recibiendo por el deterioro que presentan los carriles-bici tras las numerosas obras que se efectúan en los mismos.

Según señala Pedrós desde Carril-Bici esperan que estas alegaciones sean incorporadas por la Gerencia de Urbanismo a esta ordenanza que se encuentra en información pública hasta finales de julio.

 

 

Estado en que quedó el carril-bici del puente de San Rafael tras una obra de EMACSA.

Por una ordenanza que permita dejar las Bicicletas en las zonas comunes de los edificios.

julio 27, 2008

 

 

Bicicleta en un balcón en Madrid.

Colgamos una carta al Director muy interesante publicada en el Diario El Público. Este señor de Madrid refleja un problema muy habitual en Córdoba: los vecinos se oponen a que dejemos las bicicletas en los patios o zonas comunes. Hay muchos bloques en Córdoba en el casco antiguo que tienes que subir la bicicleta por angostas escaleras y en los que resultaría muy cómodo dejar la bici en el patio.

Hay una fobia brutal a que aparquemos las bicis en las zonas comunes. La excusa suele ser que si te lo permito a ti, lo harán ochenta también, cuando realmente hay una o dos  personas en el bloque que usan la bicicleta.

En Alemania o Francia es una cosa habitual dejar las bicicletas en las zonas comunes. En Córdoba la solución sería una ordenanza que obligara a que las bicicletas se pudieran dejar en las zonas comunes de las viviendas.

Evidentemente este trato de favor a la bicicleta, esta discriminación positiva hacia la misma, se basa en el hecho de que su uso en vez del coche o la moto redunda tanto en beneficios individuales como colectivos: menor contaminación sonora y atmosférica.

Bicicletas y balcones.

La distancia que hay entre mi lugar de trabajo y mi casa me supone apenas media hora caminando o diez minutos en bicicleta.

En ese cúmulo de minutos que separan la puerta del Sol de la zona de Moncloa, uno tiene como paisaje urbano decenas de edificios del Madrid antiguo que han sido rehabilitados con un cuidado en las fachadas más que aceptable.
Lástima que muchas de estas tengan bicicletas en los balcones que afean un poco su aspecto.

Vivo en uno de esos edificios de aspecto parisino y que han sido reformados en los últimos años. Recientemente ha habido una junta de vecinos en la que carezco de voto por ser inquilino y no propietario. No obstante, a través de mi casero, solicité que en la junta de vecinos se tratara la posibilidad de poder guardar la bicicleta que tengo en el balcón de mi casa en uno de los dos amplios patios interiores de la comunidad, con el fin de poder hacer un uso frecuente, seguro y fiable de la bicicleta sin tener que subir y bajar tres pisos con ella a cuestas todos los días y, sobre todo, sin afear la tan preciada fachada de uno de los edificios del Madrid antiguo que hacen que la gente eleve la vista para mirarlo.

Pero mi propuesta fue desestimada.

Por lo tanto, se confirma que la ciudad de Madrid, tanto por mentalidad como por legislación, está a la cola de las grandes ciudades españolas y europeas en promover el uso de la bicicleta y los espacios para los peatones, y que tanto en esta cuestión, como en alguna otra cosa, podemos presumir de paletos.

Ignacio Caballero Botica / Madrid

 

 

Bicicletas aparcadas en zonas comunes en Friburgo.

La Bicicleta en Sevilla continua recogiendo parabienes de la prensa.

julio 26, 2008

 

 

Otro artículo más de un reputado columnista del grupo de prensa Joly alabando la creación de la red de carriles-bici de Sevilla.

Apareció publicado en el Día de Córdoba el pasado viernes 25 de julio del 2008.

Bicicletas

José Aguilar

El uso de la bicicleta como vehículo de transporte alternativo en las ciudades era, hasta antier mismo, como quien dice, una extravagancia de cuatro ecologistas irredentos a los que no hacían casi ni en sus casas. Hoy es una realidad palpable, en proceso de extensión y tal vez irreversible.

Tomen el caso de la capital de Andalucía. Un ayuntamiento decidido se atrevió a romper el tabú que condenaba a los ciclistas a circular por el campo o por el corralito del barrio y apostó por la utilización de la bici como medio para trasladarse al trabajo, a la compra o a la gestión, en libre competencia con el automóvil. Lo que se ha visto es que la bici no es cosa de cuatro gatos, sino de muchos gatos. De todas las clases y de todas las ideologías.

Los datos cantan. Un año después de que en Sevilla, tras la construcción de una tupida red de carriles bici, se pusiera en marcha un nuevo sistema de alquiler de bicicletas, hay más de 76.000 ciudadanos abonados -una cifra respetable para el total de la población-, a los que se deben sumar los que disponen de bicicleta propia. En fin, que las bicicletas no son para el verano, sino para cualquier estación del año. No se recuerda una iniciativa municipal con tanto éxito en muchos años.

Algo tendrá, pues, el agua cuando la bendicen, y la bicicleta cuando su uso se ha propagado con tanta celeridad. Más que algo, lo tiene todo: el ciclista no contamina, hace ejercicio y, dado cómo está el tráfico motorizado, lo más probable es que consiga llegar a su destino antes y más relajado que si se desplazase en su coche particular, el taxi o el autobús, aparte de disponer de aparcamiento asegurado y barato en las estaciones habilitadas al efecto. Incluso beneficia a sus enemigos más acérrimos, ya que los incondicionales del vehículo de motor tienen más espacio para ellos y sufren menos atascos.

Existe, sin embargo, un problema todavía irresuelto: las relaciones entre el ciclista y el peatón. No existiría si viviéramos en Berlín o Ámsterdam ( y fuéramos alemanes u holandeses, respectivamente), pero aquí sí, porque aquí prima la tendencia a que el fuerte se imponga al débil. Igual que la autoridad ha protegido al usuario de la bicicleta frente al automovilista, tendrá que proteger al viandante de los abusos del ciclista. Que los hay.

La experiencia indica que algunos circulan por las calles peatonales como si corrieran el Tour, viajan en dirección prohibida o invaden las aceras. No se debe esperar a que todos adquieran el civismo y el respeto por el otro que se necesita para una feliz convivencia entre los de las dos ruedas y los del coche de San Fernando. Mientras tanto, la ordenanza municipal ha de ser estricta: el peatón es la especie a proteger en este caso.

 

Las Bicicletas también son para el verano.

julio 24, 2008

 

 

Las Bicicletas también son para el verano.

Sobradamente lleno estaba el aparcamiento de la Biblioteca del estado en la calle Amador de los Ríos.

Era el 14 de julio de un tórrido día en Córdoba, en plena ola de calor.

El calor es una excusa más de los que no quieren moverse en bicicleta.

El automóvil, un mal innecesario.

julio 23, 2008

 

 

 

Publicamos esta carta al director aparecida en el diario El País recientemente.

El automóvil, un mal innecesario.

JOSÉ ANTONIO PECES AGUADO – Madrid – 21/07/2008

El director general de Tráfico y el ministro de Sanidad nos explican que consumir drogas (entre ellas el alcohol) es la causa de 1.500 muertes al año en accidentes de tráfico.

Me gustaría que también explicaran mínimamente a la opinión pública que se estima que 16.000 muertes anuales se deben al simple hecho de respirar el aire contaminado en nuestras ciudades. Y detrás está fundamentalmente la contaminación atmosférica procedente del escape de los automóviles, los conduzcan beodos o sobrios. Y para estar expuesto basta con el simple hecho de respirar, lo que no es capaz de evitar ni el propio ministro.

Además, me gustaría saber qué está haciendo al respecto como responsable de la salud pública. Me gustaría que, en vez de culpabilizar al conductor por su forma de conducir o si se ha dormido, por el alcohol y las drogas que ha consumido, encausara definitivamente al automóvil como elemento concurrente en todos los accidentes de tráfico y no como un mal necesario del que no se discute.

Un borracho caminando representa cierto peligro para sí, pero casi ninguno para los demás. Un coche conducido por el mejor piloto es una masa de más de 500 kilos que, aun a una velocidad inferior a los límites legales, es capaz de matar no sólo por impacto, sino por los gases que suelta por el tubo de escape.

Los coches son, además, responsables de gran parte de la contaminación acústica (tampoco podemos evitar oír), cuyo impacto en la salud hay profesionales que estiman como más grave que el de la contaminación atmosférica. Y también propician el sedentarismo.

Muchos médicos dicen que si el cigarrillo se inventara hoy, no conseguiría salir al mercado porque no obtendría un permiso sanitario. De inventarse hoy, los coches tampoco lo obtendrían, pero lo que tienen detrás es mucho más poderoso que la industria tabaquera.

Por todo esto, me gustaría oírle decir al ministro: “Si bebes, no conduzcas; si no bebes, tampoco”.

La Plataforma Carril Bici presenta alegaciones al tramo de la Ronda Norte debido a la falta de semáforos y pasos de cebra.

julio 22, 2008

 

 

Alegan contra los déficit de seguridad vial de la Ronda Norte.

La plataforma Carril Bici exige que se recojan mejoras en los pasos de peatones y semáforos

La Plataforma Carril Bici ha presentado una batería de alegaciones contra lo que, considera, supone un déficit de seguridad del proyecto de la Ronda Norte, una obra pública que se ejecuta bajo los presupuestos privados de la junta de compensación del plan parcial de Mirabueno.

La plataforma ha reclamado un incremento sustancial de los pasos de peatones y los cruces regulados por semáforos, sobre todo, en aquellas zonas de la carretera que se encuentran más cerca de las zonas habitadas. Principalmente, los tramos criticados son los que se encuentran más cerca de Cruz de Juárez y del parque de la Asomadilla.

La Gerencia de Urbanismo ha optado inicialmente por desestimar las alegaciones al proyecto modificado de la Ronda, cuyo contenido se ciñe a un cambio del sistema constructivo de tres pasos elevados. Sin embargo, el informe técnico aconseja que todas estas medidas sean debatidas con el Área de Movilidad del Ayuntamiento de forma que se pueda dar respuesta a las demandas del colectivo ciudadano.

La foto es de Elencita.

La calle Cruz Conde saturada de tráfico.

julio 21, 2008

 

 

Según un informe del Area de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba la calle Cruz Conde ha aumentado de tráfico en los últimos tiempos, llegando a los 7.500 vehículos/día.

“Este aumento supone que la calle Cruz Conde se encuentra en algunos momentos por encima de su intensidad de saturación y, por tanto, colapsada, de lo que se deduce que cualquier aumento de tráfico no es deseable.”

Es un argumento más para  promover que el aparcamiento de la calle Sevilla sea sólo para residentes.

Es habitual encontrarte la calle Cruz Conde llena de todo-terrenos pero hace diez días vimos una bicicleta de carácter eminentemente ciudadano aparcada delante de la librería Luque. Sospechamos que es la bicicleta de nuestro socio, el médico Salvador Tabares.

 

Dicen que la calle Amador de los Ríos tiene el tráfico muy restringido.

julio 20, 2008

 

 

La peatonalización de la zona de la Mezquita comenzó el pasado mes de enero con la activación de la pilona de la calle Amador de los Ríos. Desde el movimiento ecologista se llevaba reivindicando esta peatonalización desde hace 25 años.

La Reivindicación se hacía realidad, aunque muy tarde, ya era hora de proteger esta zona monumental de la agresión de la polución del aire y de las vibraciones que el transito continuo de motorizados producían.

Es muy urgente ahora elaborar y aprobar una Ordenanza de Carga y Descarga que limite y regule el horario de transito de los camiones y furgonetas de reparto con objeto de que la zona sea realmente peatonal el mayor número de horas posible.

Este tipo de ordenanzas existen ya en ciudades españolas que incluso no poseen un casco histórico tan importante como el de Córdoba.

Sólo hay que ver la fotografía tomada el pasado 30 de junio, cerca del mediodía en la calle Amador de los Ríos donde a pesar de la pilona se ve un tráfico bastante intenso para comprender la necesidad urgente de la ordenanza.