Archive for 30 abril 2009

Abierto el plazo para los XIII Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos

abril 30, 2009

¡ Ya están aquí!.
XIII ENCUENTROS DE CICLOTURISTAS Y CICLISTAS URBANOS.

Se ha abierto el plazo para apuntarse a los encuentros de cicloturistas que como sabéis se celebran cada dos años. Este año los compañeros de  PEDALEA  de Zaragoza, se encargaron de planificar la ruta cicloturística que nos llevará a conocer una parte de Aragón. Del 5 al 12 de julio de 2009 tendrá lugar en las provincias de Zaragoza y Teruel una nueva edición  de los Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos.

Esta edición de los Encuentros, será la XIII, el itinerario discurrirá por las provincias de Zaragoza y Teruel.
Dado el tremendo éxito de concurrencia, la organización quiere limitar el número de asistentes, así pues estar listos, pensad si vais a venir, pero no tardéis mucho pues os quedareis sin plaza.

Para mas información sobre la ruta, equipación y como apuntaros pinchad en el siguiente link.

http://www.pedalea.org/

Jornada Reivindicativa, 10 de mayo de 2009 (Día de las Vías Verdes). Renfe escucha: BICIS AL TREN

abril 29, 2009
Campaña Reivindicativa Bicis al tren.

Campaña Reivindicativa Bicis al tren.

Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España (47 colectivos) queremos denunciar, en el día de las Vías Verdes, la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder a éstas mediante el ferrocarril.

Por ello MANIFESTAMOS que:

Primero, que la combinación Bici+Tren funciona en la mayor parte de los países avanzados de Europa de manera satisfactoria para la sociedad en tanto que es una formula que aumenta el número de clientes del ferrocarril y los resta al transporte por carretera y especialmente al automóvil particular, contribuyendo así a un mayor equilibrio de los modos de transporte y un aumento de la sostenibilidad del transporte, evitando emisiones de CO2.

Segundo, que las normativas existentes en lo referente al transporte de bicicletas en los trenes de Renfe Operadora son manifiestamente mejorables y son en todo caso el fruto de una constante presión por parte de los usuarios, y que éstas no existirían por iniciativa propia de la empresa pública.

Tercero, que hasta ahora los que gestionan la empresa pública no han acabado de comprender la necesidad (por razones medioambientales, de servicio público a todos los usuarios y de carácter económico) de fomentar la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta.

Cuarto, que para que la accesibilidad a las mismas sea asequible a todos, es necesario que Renfe Operadora ponga medios y servicios que además de dar accesibilidad a las vías verdes y otros recorridos interesantes para el turismo ecológico, aprovechen por otros motivos al resto de usuarios.

Quinto, Dotar a todos los trenes de Media Distancia y de Cercanías de lugares donde transportar las bicicletas sin que ello suponga molestias al resto de viajeros. Instaurar circulaciones que den acceso a las estaciones denominadas “verdes”.

Sexto, Dotar también al resto de los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de lugares donde transportar bicicletas sin ningún tipo de problema para los  pasajeros.

Seminario sobre Participación Ciudadana y Movilidad Sostenible

abril 22, 2009

Mañana, jueves 23 de abril, y dentro de las actividades programadas para la Semana de la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible 2009 que organiza la Universidad de Córdoba, el presidente de la Asociación Peatonal Cordobesa A Pata y miembro de esta Plataforma, Pedro Pérez impartirá un seminario titulado

La movilidad sostenible de abajo a arriba
(Participación ciudadana y redes sociales ante el reto de una nueva cultura de la movilidad).


Cada día se hace más patente que la nueva cultura en red ha modificado las relaciones sociales, y que el siglo XXI nos trae nuevas formas de gestión urbana, que tendrán mucho más en cuenta la aportación colectiva de información, y para las que será importante la liberación de datos públicos. Esta nueva política que nos corresponde crear se hará de abajo a arriba, y la participación ciudadana local se hace imprescindible.


En este seminario conoceremos qué grupos, alianzas, procesos, proyectos y actividades se están creando en nuestro entorno, físico y virtual, para ejercer una presión (hasta ahora prácticamente inexistente) sobre los responsables públicos, buscando una nueva redacción de las políticas de movilidad desde un punto de vista más sostenible. Expondremos información, pensaremos en conjunto y haremos micro-propuestas de mejora para un futuro diferente.


Aunque en principio la participación está orientada a miembros de la comunidad universitaria, la transversalidad del tema invita a que asistan todas las personas interesadas. Probablemente el intercambio de ideas que se generen allí será positivo para todos los asistentes.


El lugar y hora de celebración es la Sala 17 de la Facultad de Derecho, a las 17:00 h.

Marcha en Bicicleta el sábado 25 de abril a las 12 de la Mañana en las Tendillas.

abril 21, 2009
Pedalea contra el Cambio Climatico 25 de abril del 2009 Marcha Alianza por el Clima

Pedalea contra el Cambio Climatico 25 de abril del 2009 Marcha Alianza por el Clima

 Saldremos de la Plaza de las Tendillas a las 12 de la mañana, tras un recorrido urbano acabaremos en el Paseo de Córdoba para disfrutar del Paseo de la Ciencia organizado por la Asociación de Profesorado por la Cultura Científica de Córdoba.

Colabora Area de Educación e Infancia del Ayuntamiento de Córdoba.

Paseo de la Ciencia.

Paseo de la Ciencia.

Guillermo Pérez Villalta. La bicicleta en el arte. Enbiciate 37 Invierno 08/09

abril 20, 2009
En este instante en cualquier lugar

En este instante en cualquier lugar

La obra que recogemos en esta ocasión pertenece ala colección Pilar Citoler y participa en la exposición que actualmente se puede ver en Córdoba (hasta el 29 de marzo) bajo el título MODERNSTARTS.

Guillermo Pérez Villalta (Tarifa, 1948) es un pintor, arquitecto y escultor, integrante de la nueva figuración madrileña y uno de los pintores más representativos del posmodernismo en España. Algunas fuentes le incluyen en una corriente que llaman neomanierismo. Ha sido galardonado con el Premio Nacional de Artes Plástica, el Premio de Artes Plásticas de Andalucía y la Medalla de Andalucía.

Frente a los típicos valores propugnados por la modernidad abstraccionista (autenticidad de los materiales y pureza formal), la pintura de Villalta es de naturaleza totalmente narrativa. Defensor de la belleza como disfrute y como «necesaria para vivir», Pérez Villalta no oculta su afán por lo ornamental, en oposición al arte minimalista.
(Fuente: Wikipedia)

Opinión. Carril-Bici a Rabanales. Enbiciate 37. Invierno 2008-09

abril 10, 2009

Ser radical y presumir de tolerancia: Carril-bici a Rabanales.


La reivindicación del carril-bici a Rabanales se remonta a 1986, cuando lo solicitaron los Institutos de Enseñanzas Medias allí ubicados. En 1995, la Plataforma Carril-Bici solicitó formalmente por escrito al Ministerio de Fomento la construcción de un carril-bici cuando se remodeló la antigua nacional IV. Este tramo de carretera es ahora responsabilidad del Ayuntamiento. Desde 2005, el Movimiento Bici-Campus y la Plataforma Carril-Bici han reclamado insistentemente un carril-bici que conecte la ciudad con el Campus Universitario. Se han celebrado numerosas reuniones en Rabanales, el Rectorado, la Oficina de Rabanales 21, la Oficina Técnica Ciudad de Levante, la Delegación de Medio Ambiente e incluso se ha intervenido en el Pleno Municipal. Se consiguieron miles de firmas apoyando la construcción de esta infraestructura.
También se han celebrado cuatro marchas reivindicativas en bicicleta, más otra protagonizada por la Consejería de Medio Ambiente, donde la Consejera (entonces Fuensanta Coves), se comprometió a la construcción de la parte del carril-bici que unía la Campiñuela Baja con Rabanales al lado de la vía del tren. El movimiento Bici Campus ha sido portada dos veces en el periódico local de mayor difusión, una de ellas con el Presidente Chaves enarbolando la camiseta de “Carril-bici a Rabanales Ya”. ¿Qué se ha conseguido con todo esto? El apoyo sin reserva por parte de todas las Instituciones: Universidad, Ayuntamiento, Delegación de Medio Ambiente y Junta de Andalucía, pero desafortunadamente solo de palabra.


Una vez aprobado el proyecto, al que fue difícil llegar por los permisos y el consenso necesario, la Consejería de Medio Ambiente, a pesar de su promesa se ha desvinculado por el momento de su ejecución, al parecer por falta de presupuesto. El Ayuntamiento por motivos similares o por otros no definidos, no parece que esté dispuesto a responsabilizarse del mismo, a pesar de que el Pleno votó por unanimidad impulsar explícitamente el carril-bici a Rabanales.


El resultado es decepcionante. Algo tan simple como un carril-bici de apenas 3 kilómetros de longitud, que cuenta con el amplio respaldo de la ciudadanía y las Instituciones y que permitiría unir la ciudad con el Campus Universitario y el polígono de las Quemadas sigue sin ejecutarse. La conclusión a la que se llega es que nuestro sistema es radical, aunque presuma de ser democrático y tolerante. Así, promociona la utilización del vehículo privado, al permitir que cientos de coches con un solo ocupante despilfarren energía diariamente para llegar a Rabanales y a las Quemadas, consiente que en ese trayecto se sobrepase ampliamente los límites de velocidad, tolera que se adueñen de espacios verdes para aparcar en el Campus Universitario, pero impide o pone barreras difíciles de salvar para que se pueda circular en medios respetuosos con el medio como la bicicleta.


La bicicleta no es un capricho de unos cuantos. La Comisión Europea considera que es un vehículo ideal para desplazamientos en las ciudades y hay que promocionarla De hecho es el vehículo de transporte con más atributos positivos para distancias cortas, ya que es sostenible, saludable, silencioso, rápido, autónomo, solidario y económico.


¿Cuando se podrá llegar a Rabanales en bici de una forma segura por un camino recto y sin necesidad de llenarse de barro? Las condiciones actuales no promocionan el desplazamiento de este transporte, más bien lo penalizan. Llegar por carretera, el camino más corto a Rabanales o las Quemadas, es un peligro real, se han producido numerosos accidentes. Hacerlo por la Alcaidía y el canal del Guadalmellato supone dar un rodeo exagerado y sortear obstáculos impredecibles. El terreno es más propio para utilizarlo en un día de paseo o deporte durante el fin de semana que para desplazarse a trabajar. ¿Cuándo dejará nuestro sistema de ser radical y pondrá las condiciones necesarias para permitir el desplazamiento en bicicleta?


Manuel Ruiz Rubio, profesor universitario y ex-presidente del colectivo BiciCampus.


Nota: Podeis acceder a la opinión de otro compañero que denuncia lo mismo en la web de Calleja de las Flores

Los modos no motorizados no son una prioridad para el Ministerio de Fomento.

abril 9, 2009

Comunicado conjunto de ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta y ANDANDO, Foro de organizaciones de defensa del caminar.

En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT.

En el caso de la movilidad ciclista, y ateniéndonos concretamente a los puntos que el propio PEIT se comprometía a mejorar, la seguridad vial del ciclista sigue registrando malos resultados, como demuestra que pese a la importante disminución del número de siniestros en el conjunto de la movilidad, la siniestralidad ciclista se mantiene en los mismos inaceptables niveles en los últimos años.

La intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público interurbanos tampoco mejora sustancialmente. No se ha iniciado proceso alguno para la creación de la Red Básica de Vías Ciclistas.

Ni se ha iniciado el proceso de ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para la bicicleta.

El ámbito legislativo relacionado con las bicicletas no ha cambiado desde la aprobación del PEIT y ya se observa claramente cómo hay un obvio desfase entre la nueva realidad de la bicicleta como medio de transporte y una normativa anticuada, desmotivadora y restrictiva hacia los ciclistas. Asimismo se ha hecho muy poco para la promoción del uso de la bicicleta en general.

En el caso de la movilidad peatonal, la situación tampoco ha mejorado significativamente en los últimos años, mientras que los criterios señalados en el PEIT no se han plasmado en ningún documento ministerial ni se han dado los pasos para una coordinación entre los departamentos involucrados (Interior, Medio Ambiente, Sanidad, Educación, Industria, etc.).

Por todo ello, exigimos:

  • Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”, ni las correspondientes estrategias peatonal y ciclista, al igual que se ha hecho en otros ámbitos como carreteras o líneas ferroviarias de alta velocidad.
  • Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa, no sólo con documentos de síntesis, y sean tenidas en cuentas sus aportaciones.
  • Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos.

La Plataforma Carril-Bici pide a la Gerencia de Urbanismo el seguimiento del Plan Director de Carriles-Bici en las obras del Plan Anticrisis.

abril 9, 2009
Obras construyendo carril Bici

Obras construyendo carril Bici

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba pide a la Gerencia de Urbanismo  en las obras del Plan Anticrisis el seguimiento del Plan Director de Carriles-Bici en aquellas calles y viales que se vayan a remodelar. La asociación ha enviado al Coordinador de Urbanismo, Daniel Calero, un documento donde se incluyen específicamente aquellas calles que se van a remodelar con estos fondos y que según el PGOU incluyen carril-bici.

Desde la Plataforma entienden que dado el elevado número de intervenciones y las numerosas áreas municipales, organismos o empresas actuantes debe ser la Gerencia la implicada en la incorporación de la infraestructura ciclista en los proyectos.  La Gerencia de Urbanismo, en un tema tan transversal como éste debiera velar por el cumplimiento de la norma urbanística.

Según Pedro Perez, portavoz de la asociación, en otras ciudades de España como Sevilla, Zaragoza, San Sebastián o Barcelona ya existen en los ayuntamientos oficinas de la Bicicleta.

Lamentablemente, al no existir en el Ayuntamiento de Córdoba la figura que tanto tiempo  llevan demandando del “delegado/a municipal de la bici” (que pudiera coordinar todo lo relacionado con la movilidad ciclista) es Urbanismo quién tendría que asumir la obligación de coordinar, al menos, todo lo relacionado con la infraestructura ciclista incluida en el PGOU, el plan anticrisis y el Plan Director de Bicicletas.

El test del negacionista. Enbiciate 37. Invierno 2008/09.

abril 2, 2009

Nos vamos acostumbrando a que el gobierno de Zapatero haga un discurso admitiendo el cambio climático pero que se queda en algo meramente retórico. Tras dar a entender nuestro presidente que es uno de los líderes europeos más concienciados con el Calentamiento Global comprobamos que el 99% de las políticas que realiza este gobierno se encaminan a maximizar las emisiones de CO2. En este apartado destaca sobre todo la política faraónica de infraestructuras de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez. No hay forma, por ejemplo, de aprobar una Ley de Movilidad Sostenible.

Zapatero se olvida del cambio climático

Zapatero se olvida del cambio climático

Podríamos definir el Test del Negacionista como el rechazo una y otra vez por el PSOE de una Ley de Movilidad Sostenible. El negacionismo más perverso consiste en admitir el origen antropogénico del Cambio Climático y al mismo tiempo rechazar toda medida legislativa planificadora que intente reducir las emisiones.


El martes 28 de octubre del 2008 se debatió en el pleno del Congreso la toma en consideración de la proposición de ley de movilidad sostenible que presentaron Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, CCOO, Ecologistas en Acción, WWF/Adena, Greenpeace y Los Verdes.


La iniciativa parlamentaria elaborada por dichas organizaciones, y que defendió el diputado Joan Herrera, buscaba crear un marco normativo que impulse el transporte colectivo y el no motorizado y que defina las directrices de movilidad sostenible que constituyan el marco orientador de las administraciones locales y autonómicas en sus políticas de transporte.


También establece la proposición de ley los instrumentos de planificación en los ámbitos de las áreas metropolitanas, municipales y de las empresas y polígonos industriales y grandes centros de actividad, de manera que se fijen las medidas más adecuadas para fomentar el transporte público y colectivo y los medios de transporte de bajo impacto. Planes que se han de definir y desarrollar con la necesaria participación de los interesados para que prevalezcan los intereses de la mayoría.


Los presupuestos del Ministerio de Fomento siguen destinándose mayoritariamente a nuevas autovías y a líneas de alta velocidad. La proposición de ley presentada proponía que en 8 años los presupuestos de este ministerio destine un porcentaje no superior al 50% a infraestructuras y el resto a gestión de la movilidad.


La ley de movilidad sostenible que se propone, pues, pretende poner fin al tremendo desfase que existe en la mayor parte de las Administraciones públicas entre los grandes presupuestos que se dedican a la creación de nuevas infraestructuras de transporte y la escasa planificación desde un punto de vista de la movilidad sostenible. Para las organizaciones impulsoras de esta propuesta, en las políticas de movilidad sobra cemento y falta conocimiento.


La ley de movilidad era un compromiso del Gobierno desde la anterior legislatura y ha sido anunciada recurrentemente pero, a pesar de que las emisiones del transporte han aumentado un 97% en 2007 respecto de 1990, hasta la fecha no se ha presentado por parte del Gobierno ningún borrador a discusión en el ámbito social o en el parlamentario. El 15 de noviembre de 2007, cuando se aprueba la Ley sobre Calidad del Aire, el Gobierno incorpora un mandato taxativo, que es el de llevar a la mesa del diálogo social la elaboración de una ley de movilidad sostenible.


La iniciativa legislativa fue rechazada por todos los grupos excepto el proponente y el Mixto; nacionalistas vascos y catalanes han reprochado además la invasión de competencias en que incurría el texto y recordaron que los gobiernos del País Vasco y Cataluña ya han aprobado leyes con medidas muy similares a las defendidas hoy por el grupo de ERC-IU-ICV.


El diputado de ICV Joan Herrera ha criticado durante su intervención que el Gobierno haya ‘sacado’ el debate medioambiental de todas las agendas y ha lamentado que mientras otros países han apostado por ‘lo verde’ como solución a la actual crisis financiera España ha marginado estas políticas. ‘Aquí, obras, y más obras y más obras; y además se reducen las condiciones que imponían las declaraciones de impacto ambiental’, ha manifestado Herrera.


El diputado del PNV Joseba Agirretxea ha observado que el Gobierno vasco aplica ya muchas de las medidas incluidas en la iniciativa, y Pere Macias (CiU) ha recordado que en Cataluña hace ya siete años que se aprobó la Ley de Movilidad.


Concepción Santa Ana (PP) y Hugo Alfonso Morán (PSOE) han compartido la ‘sensibilidad medioambiental’ del diputado de ICV, pero han coincidido al rechazar esta iniciativa. El portavoz de medio ambiente de Comisiones Obreras, Carlos Martínez, lamenta la posición de la mayor parte de los grupos de la Cámara al considerar que por parte de muchos de ellos “no hay razones de fondo” sino de invasión de competencias o que la sociedad española no está preparada para este cambio de modelo en el transporte o que hay que seguir con el mismo modelo de infraestructuras. Aunque reconoció que varios grupos parlamentarios elogiaron algunos aspectos de la iniciativa, “finalmente no ha entrado a debate”. “En este tema (la lucha contra el cambio climático) el tiempo corre en contra y pasa el tema y no se realizan acciones”.


Por su parte, el responsable de la campaña de cambio climático de Ecologistas en Acción, Pablo Cotarelo, apoyó la postura de Martínez y subrayó que se trata de “una nueva oportunidad perdida” para legislar una movilidad sostenible e insistió en que el “cambio de modelo es necesario” e implica a “numerosos sectores”.


“La retahíla de excusas de los grupos parlamentarios evidencian que la movilidad sostenible no está dentro de la agenda política y que los temas ambientales siguen siendo solo para declaraciones rimbombantes pero en realidad no tiene la intención de legislar”, agregó.


Finalmente, la técnico en Eficiencia Energética y Transporte de WWF/Adena, Evangelina Nucete, afirmó que “una vez más las buenas intenciones se quedan en el papel” y que no se pasa a generar acciones “decididas”. Criticó que algunos diputados señalaran en su argumentación para rechazar considerar su propuesta de Ley que la sociedad española “no demanda una movilidad más sostenible o mejorar el acceso a sus puestos de trabajo, la mejora de sus viajes o reducir las emisiones que están aumentando”.

Enbiciate 37. Invierno 2008/2009. Editorial

abril 1, 2009

Querido socio, querida socia de la Plataforma Carril Bici: desde éste, el primer Editorial del 2009, queremos ante todo decirte ¡GRACIAS!

Gracias, sea cual sea tu grado de implicación en nuestra Asociación (de todos y todas). Es sabido que en cualquier colectivo hay personas que, por muy diversas variables, pueden o quieren implicarse con más o menos intensidad: cuestiones familiares o laborales, por estar metidas en otras actividades (“no se puede estar en todo”), por falta de tiempo o un largo etcétera.

En cualquier caso, GRACIAS.

Gracias, por ser miembro activista; de aquell@s que aportas voluntariamente tu tiempo y esfuerzo en organizar actividades y trabajas para llevar a cabo las ideas y propuestas que se plantean en las asambleas-reuniones. Es cierto, que a veces puedes desanimarte: por el trabajo burocrático-administrativo (necesario, por cierto, en cualquier asociación); porque a veces tanto esfuerzo no se ve reflejado en los resultados (o no tan rápido como quisieras), o porque nadie te lo reconoce. ¡ANIMO!

Gracias, por encargarte de determinadas tareas y, aunque no puedas asistir a las reuniones quincenales, se sabe que ahí estás para lo que haga falta. ¡SIGUE ASÍ!

Gracias, por estar dispuest@ para las acciones o trabajos puntuales y colaborar en determinadas tareas: recoger firmas,  difundir campañas, pegar carteles, …. ¡MUY BIEN!

Gracias, por mantenerte informad@ desde la lista de correo, la web (u otro medio), y participar en las actividades o acciones reivindicativas propuestas. Tu presencia anima a otras personas para seguir adelante. ¡CONTAMOS CONTIGO!

Gracias, por haberte hecho soci@, porque con tu inscripción manifiestas que estás de acuerdo con los fines y objetivos de la PCB. Con tu aportación económica anual es posible llevar a cabo y desarrollar propuestas e ideas que de otra manera sería imposible: edición de la revista “EnBíciate”, campañas de concienciación y/o reivindicativas, organización de actividades… Con tu apoyo, como miembro integrante de ese gran grupo social, la fuerza de la Plataforma Carril Bici se multiplica ¡ERES IMPRESCINDIBLE!

Gracias soci@, sobre todo, por contar con la bici en tus desplazamientos: Con tu ejemplo haces se anime a usarla otra gente y, además, en muchos casos que dejen el coche.  Mejoras tu calidad de vida y la de quienes te rodean. Haces que otras personas (incluidas quienes nos gobiernan), empiecen a plantearse que otra movilidad y otra ciudad más habitable es posible.

En definitiva, gracias, porque entre todos y todas podremos conseguirlo.