Archive for the ‘Intermodalidad’ Category

Jornada Reivindicativa, 10 de mayo de 2009 (Día de las Vías Verdes). Renfe escucha: BICIS AL TREN

abril 29, 2009
Campaña Reivindicativa Bicis al tren.

Campaña Reivindicativa Bicis al tren.

Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España (47 colectivos) queremos denunciar, en el día de las Vías Verdes, la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder a éstas mediante el ferrocarril.

Por ello MANIFESTAMOS que:

Primero, que la combinación Bici+Tren funciona en la mayor parte de los países avanzados de Europa de manera satisfactoria para la sociedad en tanto que es una formula que aumenta el número de clientes del ferrocarril y los resta al transporte por carretera y especialmente al automóvil particular, contribuyendo así a un mayor equilibrio de los modos de transporte y un aumento de la sostenibilidad del transporte, evitando emisiones de CO2.

Segundo, que las normativas existentes en lo referente al transporte de bicicletas en los trenes de Renfe Operadora son manifiestamente mejorables y son en todo caso el fruto de una constante presión por parte de los usuarios, y que éstas no existirían por iniciativa propia de la empresa pública.

Tercero, que hasta ahora los que gestionan la empresa pública no han acabado de comprender la necesidad (por razones medioambientales, de servicio público a todos los usuarios y de carácter económico) de fomentar la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta.

Cuarto, que para que la accesibilidad a las mismas sea asequible a todos, es necesario que Renfe Operadora ponga medios y servicios que además de dar accesibilidad a las vías verdes y otros recorridos interesantes para el turismo ecológico, aprovechen por otros motivos al resto de usuarios.

Quinto, Dotar a todos los trenes de Media Distancia y de Cercanías de lugares donde transportar las bicicletas sin que ello suponga molestias al resto de viajeros. Instaurar circulaciones que den acceso a las estaciones denominadas “verdes”.

Sexto, Dotar también al resto de los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de lugares donde transportar bicicletas sin ningún tipo de problema para los  pasajeros.

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Los modos no motorizados no son una prioridad para el Ministerio de Fomento.

abril 9, 2009

Comunicado conjunto de ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta y ANDANDO, Foro de organizaciones de defensa del caminar.

En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT.

En el caso de la movilidad ciclista, y ateniéndonos concretamente a los puntos que el propio PEIT se comprometía a mejorar, la seguridad vial del ciclista sigue registrando malos resultados, como demuestra que pese a la importante disminución del número de siniestros en el conjunto de la movilidad, la siniestralidad ciclista se mantiene en los mismos inaceptables niveles en los últimos años.

La intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público interurbanos tampoco mejora sustancialmente. No se ha iniciado proceso alguno para la creación de la Red Básica de Vías Ciclistas.

Ni se ha iniciado el proceso de ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para la bicicleta.

El ámbito legislativo relacionado con las bicicletas no ha cambiado desde la aprobación del PEIT y ya se observa claramente cómo hay un obvio desfase entre la nueva realidad de la bicicleta como medio de transporte y una normativa anticuada, desmotivadora y restrictiva hacia los ciclistas. Asimismo se ha hecho muy poco para la promoción del uso de la bicicleta en general.

En el caso de la movilidad peatonal, la situación tampoco ha mejorado significativamente en los últimos años, mientras que los criterios señalados en el PEIT no se han plasmado en ningún documento ministerial ni se han dado los pasos para una coordinación entre los departamentos involucrados (Interior, Medio Ambiente, Sanidad, Educación, Industria, etc.).

Por todo ello, exigimos:

  • Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”, ni las correspondientes estrategias peatonal y ciclista, al igual que se ha hecho en otros ámbitos como carreteras o líneas ferroviarias de alta velocidad.
  • Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa, no sólo con documentos de síntesis, y sean tenidas en cuentas sus aportaciones.
  • Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos.

Reunión con el PP de Córdoba: Contacto agridulce pero esperanzador

diciembre 5, 2008

Esta mañana nos hemos reunido con Jose María Bellido (concejal en la oposición del PP y representante de éste partido en la comisión de Medio Ambiente e Infraestructuras) y con Luis Martín (ex-gerente de Urbanismo que aprobó en 1997 el Plan Director de la Bicicleta en Córdoba). Han llegado los dos tarde porque estaban intentando aparcar (alrededor de 15 minutos). Ha sido una reunión muy cordial y hemos podido discutir algunos temas sobre movilidad sostenible en Córdoba.

Hemos empezado preguntando sobre su postura acerca de la movilidad en Córdoba, a lo que han contestado con los argumentos típicos de los políticos, que apuestan por crear la red de aparcamientos para todos los ciudadanos, que con la construcción de las rondas de poniente y norte están seguros de que el tráfico en la ciudad se va a ver favorecido, etc etc. Les hemos respondido abriendo el último folleto publicado de las dos visiones del tráfico en Córdoba, desde el punto de vista de los conductores y desde el punto de vista de todas las personas, exponiéndoles nuestra postura de que nuevas infraestructuras para el coche provocan más uso de éste y la saturación de las nuevas (y caras) infraestructuras construidas, que nuevos aparcamientos rotatorios provocan un tráfico de expectativa creciente que va a incrementar la afluencia de más vehículos motorizados al centro, etc.  Hemos sacado a colación el tema de los datos del informe Movilia, de que la mayoría de los desplazamientos que se producen en la ciudad son peatonales (52% frente al 41% de desplazamientos en coche), del 14% de personas en Córdoba que no tienen acceso a coche, y sobre todo de que este porcentaje aumentará a medida que la crisis económica y energética siga haciendo mella en las ciudades. Ante la pregunta de qué pasará cuando un 30% de la población de la ciudad tenga que enfrentarse a una falta obligada de movilidad y accesibilidad por no haber previsto alternativas han tenido que reconocer que sin duda este es uno de los mayores retos que nos deparará el futuro en nuestra ciudades, estructuradas en torno a una política de movilidad favorecedora exclusivamente del transporte privado y motorizado. Creemos que han recibido el mensaje.

Después de esto, ambos han escuchando nuestras propuestas: fundamental unir los tramos inconexos de la red de bici, microbuses en el casco histórico, transporte público y en bici a los polígonos industriales, fomento de la movilidad peatonal y en general de la movilidad sostenible, políticas de disuasión del uso del coche, etc. Hemos comentado que probablemente estemos muy cercanos en muchos de los planteamientos y que le gustaría tener 2 o 3 reuniones más después de las fiestas con nosotros para ir aclarando y asumiendo las propuestas con más datos en la mano. Ese es su compromiso a medio plazo.

A corto plazo, hemos hablado de la necesidad de aprovechar el fondo de ayuda a los ayuntamientos que ha repartido el gobierno. Córdoba tiene 57 millones como máximo para gastar y nos han pedido que hagamos propuestas para presentarlas la semana que viene a la reunión de la comisión de infraestructuras. La movilidad sostenible debe tener partidas considerables, ya que en la orden del gobierno está expresamente detallado. Le hemos recordado que el motivo de la reunión era que propusieran en el pleno que se incluyera una partida en el presupuesto 2009 para este concepto, a lo que han aludido los problemas económicos que va a atravesar el ayuntamiento los próximos años.

Así que nuestra sensación es un poco agridulce, porque no terminan de ver el cambio de modelo en la movilidad como algo necesario, pero esperanzada por otro lado por su invitación a seguir reuniéndonos para detallar más las propuestas. Sí nos queda meridianamente claro que la clase política municipal se va a agarrar a los fondos que ha cedido el gobierno como a un clavo ardiendo porque es muy posible que los próximos años lo pasemos mal en cuanto a servicios e inversiones municipales, por lo que la asignación de recursos tendrá que ser mucho más eficiente.

Les hemos dejado documentación: folletos de “Apuesta por la movilidad sostenible” y “Observatorio de la Bicicleta: Plano de funcionalidad), tarjeta de la campaña “Pídele C-B a tu alcaldesa”, plano de carriles bici de Sevilla (como modelo de ejecución llevada a la práctica con premura que consigue aumentar el uso de la bici exitosamente), Folleto del Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián (como modelo de creación de un órgano de vigilancia municipal), mapa estadístico de uso de la bicicleta en mayo 2008 elaborado internamente.

Entrevista en Procono: microbuses en el casco histórico

diciembre 2, 2008

A raíz del comunicado de la Plataforma Carril Bici que podíais leer en este blog hace unos días, nos ha llamado Procono para hacernos una entrevista.

La entrevista, a la que ha acudido Pedro Pérez en representación de la Plataforma, ha girado en torno a las cuestiones económicas a las que aludía la delegada de Transportes del Ayuntamiento de Córdoba para no implantar el sistema en Córdoba. Se ha emitido en directo a las 12 de la mañana y se repetirá a las 12 de la noche de hoy martes.

Un rápido vistazo a la red nos da datos como que el coste de cada microbús es de 200.000, y ya que en Córdoba están propuestas 3 líneas y serían necesarios entre 2 y 3 microbuses por línea, el coste de compra ascendería a entre 1.2 millones de euros y 1.8 millones de euros. Mucho menos que los 8 millones que costó la glorieta Ibn Zaydun, los 3,7 millones que se ha pagado a Ferrovial para no hacer el Palacio del Sur, el coste equivalente al alumbrado de Navidad y Feria de un año (1.2 millones de euros). Y muchísimo menos que los 80 millones de euros que va a costar la Ronda de Poniente.

Además, desde la Plataforma seguimos proponiendo que estas actuaciones en materia de movilidad sostenible podrían ser financiadas en parte por el dinero de las multas de tráfico que se perdonan la primera vez del año a los infractores que cometan una falta leve. Más bien nuestra propuesta era que no se le perdonara la primera multa, sino que la paguen, pero que el dinero que abonen les sea dado en bonobuses de Aucorsa, para de esta manera contribuir a la movilidad sostenible de la comunidad a la que empeoran la calidad de vida y poder descubrir las ventajas de usar el transporte público frente al coche o la moto.

Se ha iniciado en Chamartín la Campaña Bicis al Tren.

octubre 26, 2008

 

 

Ciclistas venidos de toda España, representando a los distintos grupos de la Coordinadora ConBici, han realizado un acto reivindicativo en la Estación de Chamartín esta mañana de domingo para denunciar la negativa política de RENFE con respecto a la combinación de la bicicleta y el ferrocarril, combinación que se ha demostrado como la más eficiente y ecológica para desplazamientos de media y larga distancia.

Siete activistas de ConBici han llegado a Chamartín en un tren regional TRD, que no admite bicicletas, proveniente de Salamanca. En el andén les estaban esperando varias decenas más de ciclistas que les han vitoreado cuando estos han descendido de dicho tren con unas bicicletas de cartón, pero de tamaño natural, demandando con ello un cambio de política por parte de RENFE en cuanto a la accesibilidad de las bicis en sus trenes.

Los miembros de ConBici estuvieron explicando también cómo habían conseguido llegar hasta Madrid con sus bicicletas en el tren, dándose casos tan paradigmáticos como el de Carmina, que proveniente de Alicante podría haber tardado menos de cuatro horas en un tren de largo recorrido como el Alvia, el Altaria o el TALGO, pero sin embargo ha tardado dos días en llegar combinando distintos trenes de Media Distancia cuyos horarios no coincidían para llegar con su bicicleta en el tren a Madrid.

 

Una usuaria de Granada denuncia no poder subir al autobús con su bicicleta plegada.

agosto 30, 2008

Bicicleta Plegable

Foto de fvaldes 

Pide que se revise la ley en el transporte público.

Como la mayoría de los ciudadanos -cuyo empleo no se ha visto afectado por la crisis- Remedios Garrido sale de su casa cada día para cumplir con su jornada laboral. Vive en La Zubia, pero su trabajo está en el centro de Granada. Concretamente, regenta un kiosco de prensa justo enfrente de la fuente de Las Batallas.

Hasta ahora, de sus ingresos había que descontar ochenta euros al mes para pagar el alquiler de la cochera, y doce euros semanales para gasolina. Una cantidad de dinero más que suficiente para plantearse otro modo de llegar hasta su lugar de trabajo. En su empeño por ahorrar -en unos tiempos que se presumen difíciles para esta práctica- y en su lucha por la mejora del medio ambiente, Reme tomó la decisión de adquirir una bicicleta plegable para poder llegar hasta Granada cada mañana y regresar después a su casa en el transporte metropolitano, llevando consigo su bici plegada.

Un plan que todavía no ha tenido la oportunidad de ejecutar: «Cuando fui a subirme en el autobús para volver a La Zubia, el conductor me dijo que no podía hacerlo con la bicicleta. Yo le dije que estaba plegada y que ocupaba el mismo espacio que el carro de un bebé, pero el conductor, en plan chulesco, respondió que él decidía aquello que se podía llevar y lo que no», relata Reme.

Y efectivamente. Tras interponer la correspondiente reclamación en el Consorcio de Transportes Metropolitano contra la empresa de autocares Framar, Reme recibió una escueta contestación a la que ha tenido acceso IDEAL y que describe, exactamente, el artículo 76.2 del Reglamento de Transporte Terrestre. En él se dice que «deberán ser admitidos a la utilización del servicio toda aquella persona que lo desee», siempre que se cumplan una serie de condiciones. Entre ellas, «que no se soporten objetos que por su volumen, composición en otras causas supongan peligro o incomodidad para los otros viajeros o el vehículo. La consideración de qué objetos supongan peligro ó incomodidad para otros viajeros queda a la interpretación de la empresa, sin que exista homogeneidad interpretativa».

Revisión de la ley.

Una norma que a Reme le resulta «antigua y subjetiva, con una necesidad imperante de adaptarse a los nuevos tiempos», pues añade que «se trata de una bici plegable destinada a realizar trayectos de un modo “bipolar” en el que se alternan ambos medios de transporte». Según explica, «después de exponer el tema en el Ayuntamiento de La Zubia, la alcaldesa acogió con agrado esta idea, cuyo objetivo es que el usuario pueda realizar parte del recorrido en autobús, ante la imposibilidad de continuar pedaleando porque esté cansado, sea de noche o las condiciones meteorológicas se lo impidan».

Sin embargo, la intermediación que la edil realizó entre Reme y la empresa, obtuvo los mismos frutos: «Framar le contestó que no había posibilidad de transportar la bici en el autobús, ni pagando otro billete por ella ni en horarios especiales en los que el vehículo no esté masificado, como sí puede hacerse en otras ciudades», relata Reme. Según dice, «el transporte público tiene que evolucionar como ha hecho en otros lugares y no poner obstáculos a una práctica que cientos de campañas nos venden todos los días con la idea de dejar el coche en casa», concluye.

Apoyado en Sevilla.

El máximo objetivo de esta usuaria es abrir el camino para que cada vez existan más adeptos a esta forma de desplazarse: «Yo vengo a trabajar muy temprano y termino muy tarde, esta forma de moverme es un modo de ahorrar, de mejorar la salud física y de no contaminar. En otras ciudades como Sevilla ya existen ciertas horas del día para poder llevar la bici plegada en el autobús», recalca.

Reme pide a los propios Ayuntamientos de los servicios concesionarios del transporte público «que estudien la posibilidad de poder acceder al autobús con la bicicleta plegable y la soliciten como norma a las empresas». Asimismo, espera que «con la llegada del metro a la ciudad, se contemple esta medida que ya existe en otros países y en ciudades como Madrid».