Archive for the ‘Movilidad en el Casco’ Category

¿Donde aparcamos la Bicicleta en la Plaza de la Compañia?

diciembre 7, 2008
Aparcamiento creativo para Bicicletas en la Plaza de la Compañia

Aparcamiento creativo para Bicicletas en la Plaza de la Compañia

 

Hace ya más de un año que pedimos al Area de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Córdoba que pusiera aparcamiento para Bicicletas en la Plaza de la Compañia.

Es un lugar muy visitado por los usuarios de la bici que finalmente tienen que usar el mobiliario urbano como último recurso.

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Reunión con el PP de Córdoba: Contacto agridulce pero esperanzador

diciembre 5, 2008

Esta mañana nos hemos reunido con Jose María Bellido (concejal en la oposición del PP y representante de éste partido en la comisión de Medio Ambiente e Infraestructuras) y con Luis Martín (ex-gerente de Urbanismo que aprobó en 1997 el Plan Director de la Bicicleta en Córdoba). Han llegado los dos tarde porque estaban intentando aparcar (alrededor de 15 minutos). Ha sido una reunión muy cordial y hemos podido discutir algunos temas sobre movilidad sostenible en Córdoba.

Hemos empezado preguntando sobre su postura acerca de la movilidad en Córdoba, a lo que han contestado con los argumentos típicos de los políticos, que apuestan por crear la red de aparcamientos para todos los ciudadanos, que con la construcción de las rondas de poniente y norte están seguros de que el tráfico en la ciudad se va a ver favorecido, etc etc. Les hemos respondido abriendo el último folleto publicado de las dos visiones del tráfico en Córdoba, desde el punto de vista de los conductores y desde el punto de vista de todas las personas, exponiéndoles nuestra postura de que nuevas infraestructuras para el coche provocan más uso de éste y la saturación de las nuevas (y caras) infraestructuras construidas, que nuevos aparcamientos rotatorios provocan un tráfico de expectativa creciente que va a incrementar la afluencia de más vehículos motorizados al centro, etc.  Hemos sacado a colación el tema de los datos del informe Movilia, de que la mayoría de los desplazamientos que se producen en la ciudad son peatonales (52% frente al 41% de desplazamientos en coche), del 14% de personas en Córdoba que no tienen acceso a coche, y sobre todo de que este porcentaje aumentará a medida que la crisis económica y energética siga haciendo mella en las ciudades. Ante la pregunta de qué pasará cuando un 30% de la población de la ciudad tenga que enfrentarse a una falta obligada de movilidad y accesibilidad por no haber previsto alternativas han tenido que reconocer que sin duda este es uno de los mayores retos que nos deparará el futuro en nuestra ciudades, estructuradas en torno a una política de movilidad favorecedora exclusivamente del transporte privado y motorizado. Creemos que han recibido el mensaje.

Después de esto, ambos han escuchando nuestras propuestas: fundamental unir los tramos inconexos de la red de bici, microbuses en el casco histórico, transporte público y en bici a los polígonos industriales, fomento de la movilidad peatonal y en general de la movilidad sostenible, políticas de disuasión del uso del coche, etc. Hemos comentado que probablemente estemos muy cercanos en muchos de los planteamientos y que le gustaría tener 2 o 3 reuniones más después de las fiestas con nosotros para ir aclarando y asumiendo las propuestas con más datos en la mano. Ese es su compromiso a medio plazo.

A corto plazo, hemos hablado de la necesidad de aprovechar el fondo de ayuda a los ayuntamientos que ha repartido el gobierno. Córdoba tiene 57 millones como máximo para gastar y nos han pedido que hagamos propuestas para presentarlas la semana que viene a la reunión de la comisión de infraestructuras. La movilidad sostenible debe tener partidas considerables, ya que en la orden del gobierno está expresamente detallado. Le hemos recordado que el motivo de la reunión era que propusieran en el pleno que se incluyera una partida en el presupuesto 2009 para este concepto, a lo que han aludido los problemas económicos que va a atravesar el ayuntamiento los próximos años.

Así que nuestra sensación es un poco agridulce, porque no terminan de ver el cambio de modelo en la movilidad como algo necesario, pero esperanzada por otro lado por su invitación a seguir reuniéndonos para detallar más las propuestas. Sí nos queda meridianamente claro que la clase política municipal se va a agarrar a los fondos que ha cedido el gobierno como a un clavo ardiendo porque es muy posible que los próximos años lo pasemos mal en cuanto a servicios e inversiones municipales, por lo que la asignación de recursos tendrá que ser mucho más eficiente.

Les hemos dejado documentación: folletos de “Apuesta por la movilidad sostenible” y “Observatorio de la Bicicleta: Plano de funcionalidad), tarjeta de la campaña “Pídele C-B a tu alcaldesa”, plano de carriles bici de Sevilla (como modelo de ejecución llevada a la práctica con premura que consigue aumentar el uso de la bici exitosamente), Folleto del Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián (como modelo de creación de un órgano de vigilancia municipal), mapa estadístico de uso de la bicicleta en mayo 2008 elaborado internamente.

Entrevista en Procono: microbuses en el casco histórico

diciembre 2, 2008

A raíz del comunicado de la Plataforma Carril Bici que podíais leer en este blog hace unos días, nos ha llamado Procono para hacernos una entrevista.

La entrevista, a la que ha acudido Pedro Pérez en representación de la Plataforma, ha girado en torno a las cuestiones económicas a las que aludía la delegada de Transportes del Ayuntamiento de Córdoba para no implantar el sistema en Córdoba. Se ha emitido en directo a las 12 de la mañana y se repetirá a las 12 de la noche de hoy martes.

Un rápido vistazo a la red nos da datos como que el coste de cada microbús es de 200.000, y ya que en Córdoba están propuestas 3 líneas y serían necesarios entre 2 y 3 microbuses por línea, el coste de compra ascendería a entre 1.2 millones de euros y 1.8 millones de euros. Mucho menos que los 8 millones que costó la glorieta Ibn Zaydun, los 3,7 millones que se ha pagado a Ferrovial para no hacer el Palacio del Sur, el coste equivalente al alumbrado de Navidad y Feria de un año (1.2 millones de euros). Y muchísimo menos que los 80 millones de euros que va a costar la Ronda de Poniente.

Además, desde la Plataforma seguimos proponiendo que estas actuaciones en materia de movilidad sostenible podrían ser financiadas en parte por el dinero de las multas de tráfico que se perdonan la primera vez del año a los infractores que cometan una falta leve. Más bien nuestra propuesta era que no se le perdonara la primera multa, sino que la paguen, pero que el dinero que abonen les sea dado en bonobuses de Aucorsa, para de esta manera contribuir a la movilidad sostenible de la comunidad a la que empeoran la calidad de vida y poder descubrir las ventajas de usar el transporte público frente al coche o la moto.

La Plataforma Carril Bici demanda una apuesta clara del Ayuntamiento de Córdoba por el Transporte Público

noviembre 25, 2008

 

 

Desde la Plataforma Carril Bici valoran muy negativamente la renuncia de la concejal Luna a implantar microbuses en el casco histórico. Según Julian Blanco, portavoz de la asociación, esta renuncia es un indicador más de la falta de compromiso del Ayuntamiento de Córdoba con la promoción del transporte público.

Según Blanco, el proyecto de los microbuses estaba incluido en la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) desde hace ya cerca de siete años.

Desde los tiempos del concejal Mellado en el año 2002 se venía hablando de la necesidad de avanzar al unísono en peatonalización e implantación de microbuses en el Casco Histórico.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004: una sola de las muchas glorietas que se han construido en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos scalextrics.

Por tanto, se trata según Blanco de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero. Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad?

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida.

Según Blanco el transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada, Murcia y Cuenca, en Sevilla se está implantando a título experimental.

Ahora mismo resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

La Plataforma Carril-Bici demanda la peatonalización del Realejo

noviembre 14, 2008

 

 

Desde la Plataforma Carril Bici quieren denunciar el paso atrás que supone la apertura de nuevo al tráfico del eje del Realejo.

Según Julián Blanco, coordinador de la Plataforma, no se están cumpliendo con actuaciones de este tipo los objetivos del Plan Accesibilidad del Casco Histórico  en cuanto a la accesibilidad, es decir máxima accesibilidad para residentes con mínimo tráfico y mejora de los espacios públicos del Conjunto Histórico.

Por otra parte el objetivo de  progresiva desmotorización y consiguiente peatonalización del centro histórico es incompatible con el enorme flujo de vehículos motorizados que de nuevo utilizaran este eje del Realejo como atajo para atravesar la ciudad así como con la utilización de autobuses de un tamaño descomunal para las secciones estrechas de esta calle.

La adquisición de microbuses para el casco es una asignatura pendiente desde hace años que demuestra la escasa apuesta del ayuntamiento por la promoción del transporte público.

Desde Carril-Bici apoyan a las Asociaciones de vecinos de la zona que apuestan porque el Realejo no vuelva a ser esa zona llena de ruidos y de contaminación. Según Julian Blanco tampoco comprenden la postura de los comerciantes cuando si en algo destacan las zonas remozadas y con restricción de tráfico es en la subida de ventas de las tiendas pues los clientes encuentran más agradable la compra.

Según Julian Blanco en el actual contexto de crisis económica, energética y ecológica es imprescindible actuar decididamente, en cuyo caso contarían con todo nuestro apoyo, tomando medidas que disuadan del uso indiscriminado del coche combinadas con otras que estimulen modos de transporte más sostenibles social y ambientalmente como el desplazamiento peatonal, el transporte público y la bicicleta.

La Plataforma Carril-Bici demanda que la Ordenanza de Carga y Descarga pase por la Comisión de Accesibilidad del Casco.

octubre 24, 2008

 

 

 

La Plataforma Carril Bici muestra su queja al delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, José Joaquín Cuadra, sobre la presentación de  la nueva ordenanza municipal para regular la carga y descarga sin pasarla por la Comisión de Accesibilidad del Casco Histórico.

Según señala el portavoz de la asociación, Gerardo Pedrós, existe una Comisión del Plan de Accesibilidad al Casco Histórico a la que pertenece Carril Bici y con competencia en estos temas a la que debería habérsele informado previamente la ordenanza para que opinara sobre la misma.

Según Pedrós dado que la norma  contemplará cuestiones como los horarios y el acceso de vehículos de gran tonelaje al casco histórico  los principales interesados en que sea una buena ordenanza son los agentes sociales representados en la Comisión del Casco.

Actualmente la carga y descarga indiscriminada en las zonas peatonales a cualquier hora del día es uno de los grandes problemas de seguridad vial que peatones y ciclistas sufren en el Casco Histórico.

Una ordenanza que regule la misma será bienvenida pero ha de ser previamente informada por la Comisión del Plan de Accesibilidad al Casco Histórico.

 

Admitamos que los Coches 4×4 son el vehículo habitual para movernos por la ciudad nos dice el Diario El País.

octubre 1, 2008

 

 

Resulta siempre sorprendente esa sección de los periódicos dedicada al Motor donde se hacen verdaderos ditirambos llenos de elogios de las virtudes de los coches. Se trata de una sección que puede calificarse sin ningún género de publicidad.

Muy recientemente el Diario El País en esta sección de Motor nos confirma que los Todo-Terreno son  vehículos eminentemente urbanos.

Lo lógico, según el “diario de referencia”, es desplazarse por ciudad con un enorme vehículo de casi 2000 kilogramos, con todo el derroche de espacio y consumo que esto supone.

Y como lo suyo es moverse por la ciudad con estos mastodontes, pues los vamos a dotar con medidas que eviten golpes en la urbe.

A continuación reproducimos un resumen de la Campaña de Ecologistas en Acción:

4×4 = MENOS PLANETA.

El transporte es uno de los sectores que mas impacto ecológico genera en el mundo desarrollado, especialmente el transporte por carretera. En el Estado español este último contribuye al cambio climático emitiendo el 25 % del total de emisiones de CO2, principal gas de efecto invernadero.

Entre los diferentes modelos de vehículos que circulan en las carreteras españolas son especialmente relevantes los Todo-terreno o vehículos 4X4. La mayoría de los modelos de 4X4 que circulan en nuestras carreteras presentan unos niveles de emisión de CO2 muy elevados, generalmente por encima del resto de vehículos.

De los 20 modelos más vendidos en el Estado español en 2006, prácticamente todos emiten por encima de los 200 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En el contexto actual en el que la contribución del transporte al cambio climático crece de forma imparable, los 4X4 representan una opción totalmente insostenible.

Además de los problemas derivados de las emisiones de gases de efecto invernadero, los 4X4 generan un fuerte impacto sobre el medio natural, incrementando la presión sobre entornos poco accesibles y degradando la red de caminos y pistas forestales.

Los 4X4 presentan también gravísimas consecuencias en caso de siniestro o atropello, tanto para los ocupantes de los vehículos con los que colisionan como para los peatones.

Esta concentración de impactos negativos es consecuencia de las características de estos vehículos: mayores dimensiones, mayor peso y mayor potencia y, por tanto, mayor consumo de energía y mayores emisiones.

Ecologistas en Acción considera que es necesario romper con la visión mitificadora de estos vehículos que ofrece la publicidad con el único objetivo de vender un tipo de vehículo totalmente innecesario en la ciudad y muy cuestionable en el campo salvo para usos estrictamente agrícolas, ganaderos o forestales.

Asimismo es necesario un cambio de percepción sobre los conductores de estos vehículos: lejos de ser representantes del éxito social, no son sino el exponente más claro del despilfarro de recursos y de insolidaridad con el resto del planeta.

Con esta información Ecologistas en Acción quiere hacer llegar a la ciudadanía su oposición a la fabricación y venta de este tipo de vehículos para usos no profesionales utilizando como medio una campaña de ámbito estatal que se desarrolla con el lema 4X4 = MENOS PLANETA.

Aparcamiento para Bicicletas en la sede de Vimcorsa.

septiembre 13, 2008

Aparcamiento para Bicicletas Vimcorsa

Aparcamiento para Bicicletas Vimcorsa

La empresa pública de viviendas del Ayuntamiento de Córdoba, Vimcorsa, aún no ha instalado aparcamiento para bicicletas en su sede ni en los alrededores.

Esperamos que el gerente de Vincorsa, Rafael Obrero, que fue bicicletero del mes, los instale pronto.

En la foto vemos como en alguna de las muchas actividades culturales que organiza Vimcorsa el personal tiene que amarrar la bicicleta bastante en precario.

 

 

Bolardo multifuncional.

agosto 12, 2008
Que útiles son los bolardos en las calles peatonales, no solo impiden la circulación de cochistas, además se pueden usar como mesa de trabajo.

Que útiles son los bolardos en las calles peatonales, no solo impiden la circulación de cochistas, además se pueden usar como mesa de trabajo.

Que útiles son los bolardos en las calles peatonales, no solo impiden la circulación de cochistas, además se pueden usar como mesa de trabajo.

Bolardo: Poste de hierro colocado en el suelo para impedir el paso de vehículos.

Bollard: post preventing vehicles from entering pedestrian area.

Bolardo:”chisme” extendido por toda Europa, que impide que el territorio de “los de a pié” sea invadido por la maquina. No hay discriminación de formas, tamaños, alturas o materiales con los que está realizado.

Las Bicicletas también son para el verano dice el famoso locutor de radio José Manuel León.

agosto 10, 2008

Jose Manuel Leon en la sede de la cadena Ser

Jose Manuel Leon en la sede de la cadena Ser

Aquí vemos al locutor de la cadena SER en Córdoba José Manuel León con su bicicleta en el trabajo.

José Manuel, que ya fue bicicletero en la revista Enbiciate, nos cuenta que en el mes de agosto le viene muy bien utilizar la bici para desplazarse a su trabajo en pleno centro de Córdoba.

Sus argumentos son muy prácticos: no gasto gasolina, tardó poquísimo en mi recorrido a casa con lo cual apenas paso calor, aparco sin problemas  y por la mañana temprano es una gozada el fresquito que te da en la bici.