Archive for the ‘Planes de Infraestructuras’ Category

Semana Europea de la Movilidad en Córdoba. Jornadas sobre Transporte Público: Jueves 17 de septiembre.

septiembre 14, 2009
Microbus experimental Sevilla Tussam

Microbus experimental Sevilla Tussam

Puedes descargarte el programa aquí.

Anuncios

Córdoba 0 Barcelona 200

junio 14, 2009
Zona 30

Zona 30

Mientras la ciudad de Córdoba carece de zonas 30 en su trama urbana, Barcelona aspira a tener 200 kilómetros de zona 30 al finalizar 2009.

Sobre todo después de que las estadísticas hayan demostrado en Barcelona que la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano (90.000 trayectos diarios) y para corregir la práctica de algunos usuarios del Bicing de circular por las aceras por miedo a la calzada.

En teoría, supone que los vehículos de motor deben respetar la limitación de esa velocidad para que las bicicletas puedan compartir las calzadas de forma segura. Eso defiende el regidor de Movilidad, Francesc Narváez. Leer más.

Opinión. Carril-Bici a Rabanales. Enbiciate 37. Invierno 2008-09

abril 10, 2009

Ser radical y presumir de tolerancia: Carril-bici a Rabanales.


La reivindicación del carril-bici a Rabanales se remonta a 1986, cuando lo solicitaron los Institutos de Enseñanzas Medias allí ubicados. En 1995, la Plataforma Carril-Bici solicitó formalmente por escrito al Ministerio de Fomento la construcción de un carril-bici cuando se remodeló la antigua nacional IV. Este tramo de carretera es ahora responsabilidad del Ayuntamiento. Desde 2005, el Movimiento Bici-Campus y la Plataforma Carril-Bici han reclamado insistentemente un carril-bici que conecte la ciudad con el Campus Universitario. Se han celebrado numerosas reuniones en Rabanales, el Rectorado, la Oficina de Rabanales 21, la Oficina Técnica Ciudad de Levante, la Delegación de Medio Ambiente e incluso se ha intervenido en el Pleno Municipal. Se consiguieron miles de firmas apoyando la construcción de esta infraestructura.
También se han celebrado cuatro marchas reivindicativas en bicicleta, más otra protagonizada por la Consejería de Medio Ambiente, donde la Consejera (entonces Fuensanta Coves), se comprometió a la construcción de la parte del carril-bici que unía la Campiñuela Baja con Rabanales al lado de la vía del tren. El movimiento Bici Campus ha sido portada dos veces en el periódico local de mayor difusión, una de ellas con el Presidente Chaves enarbolando la camiseta de “Carril-bici a Rabanales Ya”. ¿Qué se ha conseguido con todo esto? El apoyo sin reserva por parte de todas las Instituciones: Universidad, Ayuntamiento, Delegación de Medio Ambiente y Junta de Andalucía, pero desafortunadamente solo de palabra.


Una vez aprobado el proyecto, al que fue difícil llegar por los permisos y el consenso necesario, la Consejería de Medio Ambiente, a pesar de su promesa se ha desvinculado por el momento de su ejecución, al parecer por falta de presupuesto. El Ayuntamiento por motivos similares o por otros no definidos, no parece que esté dispuesto a responsabilizarse del mismo, a pesar de que el Pleno votó por unanimidad impulsar explícitamente el carril-bici a Rabanales.


El resultado es decepcionante. Algo tan simple como un carril-bici de apenas 3 kilómetros de longitud, que cuenta con el amplio respaldo de la ciudadanía y las Instituciones y que permitiría unir la ciudad con el Campus Universitario y el polígono de las Quemadas sigue sin ejecutarse. La conclusión a la que se llega es que nuestro sistema es radical, aunque presuma de ser democrático y tolerante. Así, promociona la utilización del vehículo privado, al permitir que cientos de coches con un solo ocupante despilfarren energía diariamente para llegar a Rabanales y a las Quemadas, consiente que en ese trayecto se sobrepase ampliamente los límites de velocidad, tolera que se adueñen de espacios verdes para aparcar en el Campus Universitario, pero impide o pone barreras difíciles de salvar para que se pueda circular en medios respetuosos con el medio como la bicicleta.


La bicicleta no es un capricho de unos cuantos. La Comisión Europea considera que es un vehículo ideal para desplazamientos en las ciudades y hay que promocionarla De hecho es el vehículo de transporte con más atributos positivos para distancias cortas, ya que es sostenible, saludable, silencioso, rápido, autónomo, solidario y económico.


¿Cuando se podrá llegar a Rabanales en bici de una forma segura por un camino recto y sin necesidad de llenarse de barro? Las condiciones actuales no promocionan el desplazamiento de este transporte, más bien lo penalizan. Llegar por carretera, el camino más corto a Rabanales o las Quemadas, es un peligro real, se han producido numerosos accidentes. Hacerlo por la Alcaidía y el canal del Guadalmellato supone dar un rodeo exagerado y sortear obstáculos impredecibles. El terreno es más propio para utilizarlo en un día de paseo o deporte durante el fin de semana que para desplazarse a trabajar. ¿Cuándo dejará nuestro sistema de ser radical y pondrá las condiciones necesarias para permitir el desplazamiento en bicicleta?


Manuel Ruiz Rubio, profesor universitario y ex-presidente del colectivo BiciCampus.


Nota: Podeis acceder a la opinión de otro compañero que denuncia lo mismo en la web de Calleja de las Flores

Los modos no motorizados no son una prioridad para el Ministerio de Fomento.

abril 9, 2009

Comunicado conjunto de ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta y ANDANDO, Foro de organizaciones de defensa del caminar.

En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT.

En el caso de la movilidad ciclista, y ateniéndonos concretamente a los puntos que el propio PEIT se comprometía a mejorar, la seguridad vial del ciclista sigue registrando malos resultados, como demuestra que pese a la importante disminución del número de siniestros en el conjunto de la movilidad, la siniestralidad ciclista se mantiene en los mismos inaceptables niveles en los últimos años.

La intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público interurbanos tampoco mejora sustancialmente. No se ha iniciado proceso alguno para la creación de la Red Básica de Vías Ciclistas.

Ni se ha iniciado el proceso de ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para la bicicleta.

El ámbito legislativo relacionado con las bicicletas no ha cambiado desde la aprobación del PEIT y ya se observa claramente cómo hay un obvio desfase entre la nueva realidad de la bicicleta como medio de transporte y una normativa anticuada, desmotivadora y restrictiva hacia los ciclistas. Asimismo se ha hecho muy poco para la promoción del uso de la bicicleta en general.

En el caso de la movilidad peatonal, la situación tampoco ha mejorado significativamente en los últimos años, mientras que los criterios señalados en el PEIT no se han plasmado en ningún documento ministerial ni se han dado los pasos para una coordinación entre los departamentos involucrados (Interior, Medio Ambiente, Sanidad, Educación, Industria, etc.).

Por todo ello, exigimos:

  • Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”, ni las correspondientes estrategias peatonal y ciclista, al igual que se ha hecho en otros ámbitos como carreteras o líneas ferroviarias de alta velocidad.
  • Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa, no sólo con documentos de síntesis, y sean tenidas en cuentas sus aportaciones.
  • Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos.

La Plataforma Carril-Bici pide a la Gerencia de Urbanismo el seguimiento del Plan Director de Carriles-Bici en las obras del Plan Anticrisis.

abril 9, 2009
Obras construyendo carril Bici

Obras construyendo carril Bici

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba pide a la Gerencia de Urbanismo  en las obras del Plan Anticrisis el seguimiento del Plan Director de Carriles-Bici en aquellas calles y viales que se vayan a remodelar. La asociación ha enviado al Coordinador de Urbanismo, Daniel Calero, un documento donde se incluyen específicamente aquellas calles que se van a remodelar con estos fondos y que según el PGOU incluyen carril-bici.

Desde la Plataforma entienden que dado el elevado número de intervenciones y las numerosas áreas municipales, organismos o empresas actuantes debe ser la Gerencia la implicada en la incorporación de la infraestructura ciclista en los proyectos.  La Gerencia de Urbanismo, en un tema tan transversal como éste debiera velar por el cumplimiento de la norma urbanística.

Según Pedro Perez, portavoz de la asociación, en otras ciudades de España como Sevilla, Zaragoza, San Sebastián o Barcelona ya existen en los ayuntamientos oficinas de la Bicicleta.

Lamentablemente, al no existir en el Ayuntamiento de Córdoba la figura que tanto tiempo  llevan demandando del “delegado/a municipal de la bici” (que pudiera coordinar todo lo relacionado con la movilidad ciclista) es Urbanismo quién tendría que asumir la obligación de coordinar, al menos, todo lo relacionado con la infraestructura ciclista incluida en el PGOU, el plan anticrisis y el Plan Director de Bicicletas.

Recuperado un Libro imprescindible sobre la Movilidad Sostenible.

febrero 10, 2009

Tras muchos años agotado se ha puesto en internet el libro:

Hacia la reconversión ecológica del transporte en España

Antonio Estevan y Alfonso Sanz

Editorial Los libros de la Catarata. Bakeaz. 1996.

Tal vez el libro más importante sobre Movilidad Sostenible que se ha publicado en España.

El Libro hacía un diagnostico de la movilidad en 1996 y unas propuestas razonables para ir hacia un modelo de transporte más sostenible.

El transporte forma parte del núcleo duro del conflicto ecológico actual. Las propuestas que realizan las distintas administraciones y agentes sociales se orientan en la dirección común del crecimiento de la movilidad y, por tanto, del incremento de las consecuencias ambientales y sociales del transporte.

La movilidad que viene está basada en la triple A de la nocividad ambiental del transporte (el automóvil, el avión y el AVE), de forma que para el año 2005 nos encontraremos con un modelo de transporte insostenible. Tras analizar estas tendencias y sus resultados con relación al consumo energético, a las emisiones contaminantes, a la accidentalidad, etc., los autores proponen un programa de reconversión del sector para hacer frente en diez años a la crisis ecológica en que se verá inmerso.

Desgraciadamente la Nueva Cultura de la Movilidad no caló en España y dominaron los intereses de las grandes constructoras.

No obstante se trata de un texto imprescindible y de una riqueza argumental bestial.

Alfonso Sanz ha recibido el Premio ConBici a la Movilidad Sostenible y Antonio Estevan por desgracia nos dejó el año 2008.

Te lo puedes bajar de la página de la Editorial.

La Estrategia de Movilidad Sostenible es un brindis al sol.

enero 20, 2009

El Gobierno central acaba de hacer público el Borrador de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Para Ecologistas en Acción se trata de una serie de recomendaciones y propuestas de actuación que no tendrán apenas repercusión positiva porque no tienen carácter legal.

El Gobierno tiene la obligación de elaborar una Ley de Movilidad Sostenible que reconduzca los graves impactos ambientales, sociales y económicos que hoy por hoy está ocasionando el transporte.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino acaba de colgar en su página web el “Borrador 15/01/09 de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible”. Al mismo tiempo, se ha abierto un periodo de participación pública hasta el 7 de febrero, para que se aporten comentarios a dicho documento.

La principal crítica que hace Ecologistas en Acción a esta Estrategia es su carácter de mera recomendación, sin fuerza legal para hacer cumplir sus planteamientos. La organización ecologista considera que los graves problemas de carácter ambiental, social, económico y territorial que hoy día causa el transporte en España, deben ser abordados de forma decidida con una Ley de Movilidad Sostenible, no con recomendaciones que con toda seguridad serán incumplidas.

Efectivamente, el transporte es ya el principal sector en cuanto a su contribución a las emisiones que causan el cambio climático (un 25,4% de las emisiones totales); también consume un 39,2% de la energía final que se emplea en España; genera graves problemas de contaminación del aire y de ruido en las áreas urbanas; la fragmentación del territorio que provocan las grandes infraestructuras –autovías, líneas de AVE– es la principal amenaza de la biodiversidad en nuestro país.

Además, el Gobierno tiene la obligación de elaborar con carácter urgente una Ley de Movilidad Sostenible. La Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera –Ley 34/2007– dice en su Disposición adicional séptima que “el Gobierno, en desarrollo de las medidas urgentes a adoptar contra el cambio climático, elaborará una ley de movilidad sostenible”. Por si esto fuera poco, la promulgación de esta necesaria Ley estaba incluida entre las promesas electorales del PSOE.

Aunque buena parte de las propuestas que realiza el Borrador de la Estrategia son acertadas desde el punto de vista de Ecologistas en Acción, hay algunas que son inasumibles. Entre otras, que se presente al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento, PEIT, como uno de los modos de alcanzar la sostenibilidad en el transporte, cuando en realidad se trata de un Plan desarrollista e insostenible, que ignora nuestra sobredotación en autovías y que se está realizando incumpliendo la legislación sobre evaluación ambiental estratégica.

Por otro lado, Ecologistas en Acción echa en falta en la Estrategia medidas más ambiciosas y claras para reducir la demanda de transporte. No se puede caminar hacia la sostenibilidad si no se disminuyen las tasas de movilidad –de personas y mercancías– en todos los medios de transporte, pero en especial en los más insostenibles, como la carretera y la aviación.

En todo caso, todas las propuestas incluidas en la estrategia, ya sean positivas o negativas, no son sino un brindis al sol. Unas meras recomendaciones que las distintas administraciones ignorarán en tanto en cuanto no tengan la obligación legal de cumplirlas. Y esto sólo se conseguirá con una Ley de Movilidad Sostenible que, hoy por hoy, no parece estar en los planes del Gobierno.

Se buscan 400.000 euros en el Ayuntamiento de Granada.

enero 11, 2009

 

La Asociación Granada al Pedal se pregunta donde está esa inversión de Fomento para la Bici.

El ministerio de Fomento subvencionó al ayuntamiento de Granada con esa cantidad. Esa cuantía aparece en el BOE de 19 de diciembre de 2007. Granada al Pedal sabe de buena tinta que, esa cuantía está en las arcas municipales desde primeros del año pasado.

La Orden del Ministerio es relativa a las ayudas a programas piloto que promueven la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos. El número de Granada es el 120 y la cuantía 400.000 Euros.

Se sabe que el proyecto debía ascender a 700.000. En ese tiempo de 14 meses, Granada ha sido incapaz de ejecutar ningún proyecto, según ha podido saber Granada al Pedal. Parece que Ciclópolis I iba destinado a un carril bici, entre Granada y Churriana, sin que haya habido acuerdo entre los municipios de la capital y Churriana, ni con la Diputación Provincial.

También se conoce la aversión enfermiza del Alcalde de Granada  a promover la bici como medio de transporte. Las preguntas están ahí. Se trata de fondos públicos que no sabemos donde están, ni en qué se ejecutarán, ni si han sido devueltos o mal empleados.

ConBici reclama al Ministerio de Fomento que cumpla sus compromisos de promover la movilidad ciclista en el territorio español.

enero 11, 2009

ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, desea denunciar públicamente el incumplimiento del Ministerio de Fomento de sus compromisos en materia de promoción del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento, y le reclama que impulse urgentemente el proceso para la elaboración de una estrategia ciclista de ámbito estatal, con la participación activa de los agentes concernidos.   _____________________

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), aprobado en julio de 2005 por el Gobierno español, recogía algunas de las propuestas presentadas por ConBici, entre las que se recogía el compromiso del Gobierno español de impulsar una “estrategia para la promoción de la bicicleta, para cuya elaboración se contará con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados”.

Este hecho lo valoramos en su día muy positivamente al tratarse de la primera vez que el Estado español tomaba en consideración a la bicicleta como medio de transporte, en una planificación de infraestructuras de ámbito estatal. De dicho modo asumía, no sólo las reivindicaciones de los usuarios de la bicicleta, sino también los llamamientos de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes quien apela[1] expresamente a sus Estados miembros a definir marcos nacionales de acción para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.

Sin embargo, con el paso del tiempo esta satisfacción inicial se fue trasformando en decepción, al comprobar la inactividad del Ministerio de Fomento en esta materia.   Muchas fueron las gestiones que ConBici tuvo que efectuar para recabar información sobre la citada estrategia, hasta que 3 años después, en mayo de 2008, la Dirección General de Planificación y Coordinación Territorial del Ministerio de Fomento nos remitió un resumen de un documento más extenso, titulado “Estrategia de promoción de los modos saludables”, a fin de recabar nuestra opinión.

Tras haber transcurrido más de 6 meses desde que ConBici remitió al Ministerio de Fomento sus aportaciones a dicho documento, a día de hoy desconocemos su valoración al respecto, así como el contenido de la versión íntegra del documento, el diseño del proceso de debate y aprobación de la citada estrategia, las vías de participación previstas, los agentes a los que se desea implicar, etc.

Resulta inaceptable que el Estado español, que ocupa la 5ª posición más baja en la clasificación de países de la Unión Europea, en función del uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, a pesar de su discurso oficial a favor de la sostenibilidad y de la reducción de la dependencia con respecto a los combustibles fósiles, siga ignorando que la movilidad ciclista constituye una parte imprescindible de cualquier política de transportes que aspire a la sostenibilidad ambiental, el bienestar y la equidad social. Todo son prisas cuando se quieren hacer planes y proyectos para otros tipos de modos de transporte menos sostenibles que la bicicleta.

Por tanto, ConBici se ve en la obligación de denunciar públicamente esta actitud del Gobierno español, y reclamarle que, sin más dilación, impulse la participación activa de los agentes sociales, económicos e institucionales interesados en la elaboración de la estrategia de ámbito estatal para la promoción de la bicicleta y se pueda así, de una vez, llevar a cabo su ejecución, todo ello con el fin de promover un uso cómodo, seguro y atractivo de este vehículo como parte integrante de una política de transporte integral y sostenible.

Carril Bici al Barrio del Naranjo

enero 1, 2009

Contrasta los cuatro inmensos carriles-coche en Acera Fuente de la Salud con las estrechuras del carril-bici y de la acera.

Por otra parte es un carril-bici discontinuo pues más abajo se hizo recientemente una glorieta  a la altura del ecoparque donde no se incluyó infraestructura para ciclistas.