Archive for the ‘sostenibilidad’ Category

Semana Europea de la Movilidad 2009 en Córdoba. Operación Ring-Ring.

agosto 25, 2009
Semana Europea de la Movilidad 2009 en Córdoba.

Semana Europea de la Movilidad 2009 en Córdoba.

La Semana Movilidad 2009 se celebrará del 16 al 22 de septiembre y se centrará en la contribución del transporte urbano ante el cambio climático. Puedes descargarte el programa de la Semana en Córdoba AQUI.

Mediante el tema horizontal de 2009, “Mejora el Clima de tu Ciudad”, la SEM quiere establecer un nexo de unión con la Conferencia de Cambio Climático de Naciones Unidas que tendrá lugar en diciembre de 2009 en Copenhague, y al mismo tiempo demostrar que los ciudadanos, las autoridades locales y otros sectores de la sociedad como organizaciones sociales y empresas, pueden contribuir a la lucha contra el calentamiento global fomentando un cambio radical del uso del coche privado hacia medios de transporte más sostenibles como los desplazamientos a pie o en bicicleta, el transporte público, el coche compartido y el coche multiusuario.

La Plataforma Carril Bici organizará:

22 de septiembre 2009.

10ª Operación Ring-Ring.

Desde las 16 hasta 19 horas, en los jardines del Paseo de la Victoria a la altura de la Puerta Gallegos, si pasas con tu bicicleta, la Plataforma Carril-Bici te regala:

* un timbre de bicicleta u otro regalo.

* una placa para la bici.

* un vaso de zumo, fruta  o refresco.

* una papeleta para el ¡SORTEO DE UNA BICICLETA!

22 de septiembre 2009.

MARCHA en BICICLETA

SALIDA del centro de Educación vial sobre las 20:15 h.

Paseos Bicifamiliar.

Durante los meses de octubre a diciembre continuará Bicifamiliar, consultar fechas paseos con Julian Blanco(645 500 424)

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El Congreso Velocity del 2011 será en Sevilla.

agosto 1, 2009
Congreso Velocity Munich 2007.

Congreso Velocity Munich 2007.

Velo-city es a la promoción de la bicicleta urbana lo que unos Juegos Olímpicos son para el deporte. Para la ciudad organizadora representa, por tanto, un gran acontecimiento por lo que significa de reconocimiento a los avances realizados en nuestra ciudad en tan sólo dos años y porque reúne a todo lo que se nuclea en torno a la bicicleta urbana: fabricantes, comercializadores, minoristas, talleres, accesorios, publicistas, empresas de alquiler, administraciones públicas, empresas constructoras, entidades y colectivos de usuarios, todos ellos en los distintos niveles de articulación organizativa.

La última conferencia Velo-city se ha celebrado en Bruselas este mes de mayo (en 2007 fue en Múnich) y ha sido allí, con la solemnidad que transmite el Salón Plenario del Parlamento Europeo, donde tuvimos la oportunidad de resumir los méritos de Sevilla en materia de bicicleta (infraestructuras, medidas de fomento, bici pública, etcétera) y donde pronuncié en el seno de una intervención amplia una frase en referencia al avance imparable de este método sostenible de movilidad urbana, que resultó muy valorada y aplaudida por los presentes: “El proceso en mi ciudad es irreversible. No hay marcha atrás”.

Sevilla firmó allí la Carta de Bruselas junto con numerosas otras ciudades asumiendo compromisos para los años 2015 ó 2020 que, en nuestra ciudad, ya cumplimos con holgura en buena parte de ellos. De hecho, nuestra Declaración de Sevilla, redactada con motivo de la Cumbre de la Bicicleta que celebramos en la ciudad hispalense en marzo pasado, va más lejos en la ambición de los objetivos para el desarrollo de ciudades que perciben en la bicicleta una amplia colección de ventajas personales y colectivas.

Queremos que el Velo-city de Sevilla aporte a las conferencias anteriores, muy referenciadas con el norte y el centro de Europa, la originalidad y la frescura de una ciudad que ha sabido incorporar a su modelo los aciertos y evitado los errores que su implantación trajo consigo. Queremos aportar la referencia de la Europa del Mediterráneo, la Europa del Sur, la cercanía continental con África y cultural y lingüística con América latina. Precisamente por ello en nuestro Velo-city, el castellano será idioma oficial, junto con el inglés, lengua única en anteriores conferencias, aunque se hayan celebrado en países de habla no inglesa.

Y queremos que la participación, rasgo transversal que caracteriza a la acción de mi fuerza política en nuestro quehacer institucional, sea un elemento clave en todo el proceso de aquí al 23 de marzo de 2011, fecha en la que será inaugurado el Velo-city de Sevilla.

Atrás queda un largo camino, recorrido con discreción pero con una alta profesionalidad tanto por parte del equipo que coordino como de toda la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, que han hecho posible aquello que parecía para Sevilla una meta inalcanzable. Creo que será bueno para la ciudad y para la ciudadanía.

Ponemos a Sevilla en la agenda mundial por una cuestión que hemos sabido hacer bien, siendo ahora espejo donde se mira una gran cantidad de países y ciudades.

Sevilla está de enhorabuena y tiene con ello una gran oportunidad.

(Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla Sr. Antonio Rodrigo Torrijos.)

Congreso Velocity Munich 2007

Congreso Velocity Munich 2007

Los modos no motorizados no son una prioridad para el Ministerio de Fomento.

abril 9, 2009

Comunicado conjunto de ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta y ANDANDO, Foro de organizaciones de defensa del caminar.

En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT.

En el caso de la movilidad ciclista, y ateniéndonos concretamente a los puntos que el propio PEIT se comprometía a mejorar, la seguridad vial del ciclista sigue registrando malos resultados, como demuestra que pese a la importante disminución del número de siniestros en el conjunto de la movilidad, la siniestralidad ciclista se mantiene en los mismos inaceptables niveles en los últimos años.

La intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público interurbanos tampoco mejora sustancialmente. No se ha iniciado proceso alguno para la creación de la Red Básica de Vías Ciclistas.

Ni se ha iniciado el proceso de ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para la bicicleta.

El ámbito legislativo relacionado con las bicicletas no ha cambiado desde la aprobación del PEIT y ya se observa claramente cómo hay un obvio desfase entre la nueva realidad de la bicicleta como medio de transporte y una normativa anticuada, desmotivadora y restrictiva hacia los ciclistas. Asimismo se ha hecho muy poco para la promoción del uso de la bicicleta en general.

En el caso de la movilidad peatonal, la situación tampoco ha mejorado significativamente en los últimos años, mientras que los criterios señalados en el PEIT no se han plasmado en ningún documento ministerial ni se han dado los pasos para una coordinación entre los departamentos involucrados (Interior, Medio Ambiente, Sanidad, Educación, Industria, etc.).

Por todo ello, exigimos:

  • Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”, ni las correspondientes estrategias peatonal y ciclista, al igual que se ha hecho en otros ámbitos como carreteras o líneas ferroviarias de alta velocidad.
  • Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa, no sólo con documentos de síntesis, y sean tenidas en cuentas sus aportaciones.
  • Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos.

Conferencia Agua y Cambio Climático en Córdoba, 20 de Febrero.

febrero 18, 2009
Ciclo Conferencias Ecologia Diputación Ecologistas en Acción

Ciclo Conferencias Ecologia Diputación. Ecologistas en Acción

 VIII Ciclo de Conferencias “Ecología y Medio Ambiente”

Agua y Cambio Climático.

Ponente: Margarita Astrálaga, directora del Centro de Cooperación del Mediterráneo de la UICN.

Día: Viernes 20 de Febrero.

Horario: 20:00 Horas.

Lugar: Salón de Actos Diputación Córdoba.

Organiza: Ecologistas en Acción Córdoba.

La Plataforma Carril-Bici presentó alegaciones a los Estatutos del Consorcio de Transporte de Córdoba pero ni siquiera le contestan.

febrero 12, 2009
Consorcio Transporte Córdoba

Consorcio Transporte Córdoba

La Plataforma Carril-Bici presentó 4 alegaciones a los Estatutos del Consorcio  de Transporte de Córdoba que en agosto del 2008 estaban de nuevo en información pública.

Las propuestas de la asociación al Consorcio eran:

La promoción de la bicicleta como medio de transporte, la promoción de la intermodalidad bicicleta + transporte público y la participación de las asociaciones de usuarios de la bicicleta como medio de transporte en el Consejo Consultivo del Consorcio.

También han propuesto que los Estatutos promocionen todas aquellas medidas relacionadas con la movilidad sostenible incluidas en el Plan Andaluz de Acción por el Clima (PACC) que el gobierno andaluz aprobó el pasado mes de junio del 2007.

En el mes de julio del 2008 habían mantenido una entrevista con la Delegada de Obras Públicas, Mar Jiménez, manifestando la Delegada buena recepción a estas reclamaciones de la Plataforma. En esta reunión también le propusieron a la Delegada la implementación de un sistema de préstamo de bicicletas en la estación de autobuses de Córdoba semejante al que existe en la de Sevilla.

Según la Plataforma deben ser objetivos del Consorcio:

Facilitar el acceso de las bicicletas a las estaciones de transporte colectivo y a los trenes de cercanías, dotar a las estaciones -y demás puntos de intercambio modal- de suficientes estacionamientos seguros para bicicletas, mejorar las posibilidades de transportar la bicicleta en los transportes públicos, instalar en los mismos servicios de alquiler de bicicletas o de bicicletas públicas, crear una regulación marco para el transporte de bicicletas en autobuses interurbanos o poner en marcha campañas de fomento del uso combinado de la bicicleta y el transporte público.

El pasado 5 de febrero del 2009, el BOJA publicó los Estatutos definitivos del Consorcio  de Transporte de Córdoba. Tenemos que mostrar nuestro malestar pues ni nos han contestado a las alegaciones que presentamos ni las han incluido en el texto definitivo.

Probablemente la única opción que nos quede es ir al contencioso y reclamar por la falta de transparencia y participación.

Conferencia Crisis Energética en Córdoba, 13 de Febrero.

febrero 12, 2009
Crisis Energética  Galeria de A.Lever.

Crisis Energética Galería de A.Lever.

 

VIII Ciclo de Conferencias “Ecología y Medio Ambiente”

Crisis Energética: Consecuencias y Alternativas.

Ponente: Daniel Gómez Cañete.

Día: Viernes 13 de Febrero.

Horario: 20:00 Horas.

Lugar: Salón de Actos Diputación Córdoba.

Organiza: Ecologistas en Acción Córdoba.

Daniel Gómez cursó estudios de filosofía en la Universidad de Barcelona, y escribe como periodista sobre nuevas tecnologías de la información desde 1997, se ha interesado  especialmente en la creación de comunidades virtuales intencionales en Internet que promuevan el debate y la libre participación.

Ha participado como docente en proyectos de alfabetización digital, como la Casa de Oficios para la Ciudad del Conocimiento de Barcelona Activa.

Desde 2000 se ha interesado por los asuntos energéticos, editando, desde octubre de 2003 la página web Crisis Energética (www.crisisenergetica.org). En 2004 fundó, junto a Pedro Prieto y Marcel Coderch, la Asociación para el Estudio de los Recursos Energéticos, de la que es presidente (AEREN). Desde 2006 AEREN representa en España a ASPO, bajo la denominación AEREN – ASPO Spain.

Actualmente es miembro de la comisión permanente del Observatorio de la Crisis Energética y las Alternativas de Sociedad (http://www.oceas.org/), imparte clases sobre nuevas tecnologías de la información en la Universidad  de Vic y asesora en materias de energía al Institut Català de l’Energia y al Consell Asessor per al Desenvolupament Sostenible.

Foto: Galeria A. Lever

La Estrategia de Movilidad Sostenible es un brindis al sol.

enero 20, 2009

El Gobierno central acaba de hacer público el Borrador de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Para Ecologistas en Acción se trata de una serie de recomendaciones y propuestas de actuación que no tendrán apenas repercusión positiva porque no tienen carácter legal.

El Gobierno tiene la obligación de elaborar una Ley de Movilidad Sostenible que reconduzca los graves impactos ambientales, sociales y económicos que hoy por hoy está ocasionando el transporte.

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino acaba de colgar en su página web el “Borrador 15/01/09 de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible”. Al mismo tiempo, se ha abierto un periodo de participación pública hasta el 7 de febrero, para que se aporten comentarios a dicho documento.

La principal crítica que hace Ecologistas en Acción a esta Estrategia es su carácter de mera recomendación, sin fuerza legal para hacer cumplir sus planteamientos. La organización ecologista considera que los graves problemas de carácter ambiental, social, económico y territorial que hoy día causa el transporte en España, deben ser abordados de forma decidida con una Ley de Movilidad Sostenible, no con recomendaciones que con toda seguridad serán incumplidas.

Efectivamente, el transporte es ya el principal sector en cuanto a su contribución a las emisiones que causan el cambio climático (un 25,4% de las emisiones totales); también consume un 39,2% de la energía final que se emplea en España; genera graves problemas de contaminación del aire y de ruido en las áreas urbanas; la fragmentación del territorio que provocan las grandes infraestructuras –autovías, líneas de AVE– es la principal amenaza de la biodiversidad en nuestro país.

Además, el Gobierno tiene la obligación de elaborar con carácter urgente una Ley de Movilidad Sostenible. La Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera –Ley 34/2007– dice en su Disposición adicional séptima que “el Gobierno, en desarrollo de las medidas urgentes a adoptar contra el cambio climático, elaborará una ley de movilidad sostenible”. Por si esto fuera poco, la promulgación de esta necesaria Ley estaba incluida entre las promesas electorales del PSOE.

Aunque buena parte de las propuestas que realiza el Borrador de la Estrategia son acertadas desde el punto de vista de Ecologistas en Acción, hay algunas que son inasumibles. Entre otras, que se presente al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento, PEIT, como uno de los modos de alcanzar la sostenibilidad en el transporte, cuando en realidad se trata de un Plan desarrollista e insostenible, que ignora nuestra sobredotación en autovías y que se está realizando incumpliendo la legislación sobre evaluación ambiental estratégica.

Por otro lado, Ecologistas en Acción echa en falta en la Estrategia medidas más ambiciosas y claras para reducir la demanda de transporte. No se puede caminar hacia la sostenibilidad si no se disminuyen las tasas de movilidad –de personas y mercancías– en todos los medios de transporte, pero en especial en los más insostenibles, como la carretera y la aviación.

En todo caso, todas las propuestas incluidas en la estrategia, ya sean positivas o negativas, no son sino un brindis al sol. Unas meras recomendaciones que las distintas administraciones ignorarán en tanto en cuanto no tengan la obligación legal de cumplirlas. Y esto sólo se conseguirá con una Ley de Movilidad Sostenible que, hoy por hoy, no parece estar en los planes del Gobierno.

ConBici reclama al Ministerio de Fomento que cumpla sus compromisos de promover la movilidad ciclista en el territorio español.

enero 11, 2009

ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, desea denunciar públicamente el incumplimiento del Ministerio de Fomento de sus compromisos en materia de promoción del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento, y le reclama que impulse urgentemente el proceso para la elaboración de una estrategia ciclista de ámbito estatal, con la participación activa de los agentes concernidos.   _____________________

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), aprobado en julio de 2005 por el Gobierno español, recogía algunas de las propuestas presentadas por ConBici, entre las que se recogía el compromiso del Gobierno español de impulsar una “estrategia para la promoción de la bicicleta, para cuya elaboración se contará con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados”.

Este hecho lo valoramos en su día muy positivamente al tratarse de la primera vez que el Estado español tomaba en consideración a la bicicleta como medio de transporte, en una planificación de infraestructuras de ámbito estatal. De dicho modo asumía, no sólo las reivindicaciones de los usuarios de la bicicleta, sino también los llamamientos de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes quien apela[1] expresamente a sus Estados miembros a definir marcos nacionales de acción para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.

Sin embargo, con el paso del tiempo esta satisfacción inicial se fue trasformando en decepción, al comprobar la inactividad del Ministerio de Fomento en esta materia.   Muchas fueron las gestiones que ConBici tuvo que efectuar para recabar información sobre la citada estrategia, hasta que 3 años después, en mayo de 2008, la Dirección General de Planificación y Coordinación Territorial del Ministerio de Fomento nos remitió un resumen de un documento más extenso, titulado “Estrategia de promoción de los modos saludables”, a fin de recabar nuestra opinión.

Tras haber transcurrido más de 6 meses desde que ConBici remitió al Ministerio de Fomento sus aportaciones a dicho documento, a día de hoy desconocemos su valoración al respecto, así como el contenido de la versión íntegra del documento, el diseño del proceso de debate y aprobación de la citada estrategia, las vías de participación previstas, los agentes a los que se desea implicar, etc.

Resulta inaceptable que el Estado español, que ocupa la 5ª posición más baja en la clasificación de países de la Unión Europea, en función del uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, a pesar de su discurso oficial a favor de la sostenibilidad y de la reducción de la dependencia con respecto a los combustibles fósiles, siga ignorando que la movilidad ciclista constituye una parte imprescindible de cualquier política de transportes que aspire a la sostenibilidad ambiental, el bienestar y la equidad social. Todo son prisas cuando se quieren hacer planes y proyectos para otros tipos de modos de transporte menos sostenibles que la bicicleta.

Por tanto, ConBici se ve en la obligación de denunciar públicamente esta actitud del Gobierno español, y reclamarle que, sin más dilación, impulse la participación activa de los agentes sociales, económicos e institucionales interesados en la elaboración de la estrategia de ámbito estatal para la promoción de la bicicleta y se pueda así, de una vez, llevar a cabo su ejecución, todo ello con el fin de promover un uso cómodo, seguro y atractivo de este vehículo como parte integrante de una política de transporte integral y sostenible.

El fondo de los ayuntamientos

diciembre 8, 2008

El fondo de ayuda a los ayuntamientos (o Fondo Estatal de Inversión Local tal y como aparece en el BOE), del que tanto se habla en las noticias últimamente, se publicó como Decreto-Ley el pasado 2 de diciembre. El citado real-decreto establece que se podrán acoger a él actuaciones (entre otras) de:

  • 1.- Las de adecuación, rehabilitación o mejora de entornos o espacios públicos urbanos.
  • 4.- Las dirigidas a la protección del medio ambiente y a la prevención de la contaminación, las de gestión de residuos urbanos, así como las orientadas a impulsar el ahorro y la eficiencia energética.
  • 5.- Las de supresión de barreras arquitectónicas.
  • 8.- Las dirigidas a promover la movilidad sostenible urbana y las encaminadas a mejorar la seguridad vial.

Como veis, son varios tipos de actuaciones muy relacionados con nuestra labor. El plazo para presentar los proyectos será entre el 10 y el 24 de enero de 2009, y lo que persigue el gobierno principalmente es que se contraten trabajadores que actualmente se hayan quedado en paro.

Los técnicos del ayuntamiento están trabajando a buen ritmo para la presentación de un gran número de proyectos en este sentido, pero os animamos a que useis la sección de comentarios de este blog o nuestro correo electrónico para proponer las actuaciones que creais especialmente urgentes y que no tendrían problemas para ser acogidas a este fondo, ya que vamos a elaborar un informe que pasaremos a los grupos municipales en breve.

Podeis ver el desarrollo de la red de vías ciclistas de Córdoba actual en este mapa.

Proyecto carril bici 2009

Proyecto carril bici 2009

Entrevista en Procono: microbuses en el casco histórico

diciembre 2, 2008

A raíz del comunicado de la Plataforma Carril Bici que podíais leer en este blog hace unos días, nos ha llamado Procono para hacernos una entrevista.

La entrevista, a la que ha acudido Pedro Pérez en representación de la Plataforma, ha girado en torno a las cuestiones económicas a las que aludía la delegada de Transportes del Ayuntamiento de Córdoba para no implantar el sistema en Córdoba. Se ha emitido en directo a las 12 de la mañana y se repetirá a las 12 de la noche de hoy martes.

Un rápido vistazo a la red nos da datos como que el coste de cada microbús es de 200.000, y ya que en Córdoba están propuestas 3 líneas y serían necesarios entre 2 y 3 microbuses por línea, el coste de compra ascendería a entre 1.2 millones de euros y 1.8 millones de euros. Mucho menos que los 8 millones que costó la glorieta Ibn Zaydun, los 3,7 millones que se ha pagado a Ferrovial para no hacer el Palacio del Sur, el coste equivalente al alumbrado de Navidad y Feria de un año (1.2 millones de euros). Y muchísimo menos que los 80 millones de euros que va a costar la Ronda de Poniente.

Además, desde la Plataforma seguimos proponiendo que estas actuaciones en materia de movilidad sostenible podrían ser financiadas en parte por el dinero de las multas de tráfico que se perdonan la primera vez del año a los infractores que cometan una falta leve. Más bien nuestra propuesta era que no se le perdonara la primera multa, sino que la paguen, pero que el dinero que abonen les sea dado en bonobuses de Aucorsa, para de esta manera contribuir a la movilidad sostenible de la comunidad a la que empeoran la calidad de vida y poder descubrir las ventajas de usar el transporte público frente al coche o la moto.