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Guillermo Pérez Villalta. La bicicleta en el arte. Enbiciate 37 Invierno 08/09

abril 20, 2009
En este instante en cualquier lugar

En este instante en cualquier lugar

La obra que recogemos en esta ocasión pertenece ala colección Pilar Citoler y participa en la exposición que actualmente se puede ver en Córdoba (hasta el 29 de marzo) bajo el título MODERNSTARTS.

Guillermo Pérez Villalta (Tarifa, 1948) es un pintor, arquitecto y escultor, integrante de la nueva figuración madrileña y uno de los pintores más representativos del posmodernismo en España. Algunas fuentes le incluyen en una corriente que llaman neomanierismo. Ha sido galardonado con el Premio Nacional de Artes Plástica, el Premio de Artes Plásticas de Andalucía y la Medalla de Andalucía.

Frente a los típicos valores propugnados por la modernidad abstraccionista (autenticidad de los materiales y pureza formal), la pintura de Villalta es de naturaleza totalmente narrativa. Defensor de la belleza como disfrute y como «necesaria para vivir», Pérez Villalta no oculta su afán por lo ornamental, en oposición al arte minimalista.
(Fuente: Wikipedia)

Opinión. Carril-Bici a Rabanales. Enbiciate 37. Invierno 2008-09

abril 10, 2009

Ser radical y presumir de tolerancia: Carril-bici a Rabanales.


La reivindicación del carril-bici a Rabanales se remonta a 1986, cuando lo solicitaron los Institutos de Enseñanzas Medias allí ubicados. En 1995, la Plataforma Carril-Bici solicitó formalmente por escrito al Ministerio de Fomento la construcción de un carril-bici cuando se remodeló la antigua nacional IV. Este tramo de carretera es ahora responsabilidad del Ayuntamiento. Desde 2005, el Movimiento Bici-Campus y la Plataforma Carril-Bici han reclamado insistentemente un carril-bici que conecte la ciudad con el Campus Universitario. Se han celebrado numerosas reuniones en Rabanales, el Rectorado, la Oficina de Rabanales 21, la Oficina Técnica Ciudad de Levante, la Delegación de Medio Ambiente e incluso se ha intervenido en el Pleno Municipal. Se consiguieron miles de firmas apoyando la construcción de esta infraestructura.
También se han celebrado cuatro marchas reivindicativas en bicicleta, más otra protagonizada por la Consejería de Medio Ambiente, donde la Consejera (entonces Fuensanta Coves), se comprometió a la construcción de la parte del carril-bici que unía la Campiñuela Baja con Rabanales al lado de la vía del tren. El movimiento Bici Campus ha sido portada dos veces en el periódico local de mayor difusión, una de ellas con el Presidente Chaves enarbolando la camiseta de “Carril-bici a Rabanales Ya”. ¿Qué se ha conseguido con todo esto? El apoyo sin reserva por parte de todas las Instituciones: Universidad, Ayuntamiento, Delegación de Medio Ambiente y Junta de Andalucía, pero desafortunadamente solo de palabra.


Una vez aprobado el proyecto, al que fue difícil llegar por los permisos y el consenso necesario, la Consejería de Medio Ambiente, a pesar de su promesa se ha desvinculado por el momento de su ejecución, al parecer por falta de presupuesto. El Ayuntamiento por motivos similares o por otros no definidos, no parece que esté dispuesto a responsabilizarse del mismo, a pesar de que el Pleno votó por unanimidad impulsar explícitamente el carril-bici a Rabanales.


El resultado es decepcionante. Algo tan simple como un carril-bici de apenas 3 kilómetros de longitud, que cuenta con el amplio respaldo de la ciudadanía y las Instituciones y que permitiría unir la ciudad con el Campus Universitario y el polígono de las Quemadas sigue sin ejecutarse. La conclusión a la que se llega es que nuestro sistema es radical, aunque presuma de ser democrático y tolerante. Así, promociona la utilización del vehículo privado, al permitir que cientos de coches con un solo ocupante despilfarren energía diariamente para llegar a Rabanales y a las Quemadas, consiente que en ese trayecto se sobrepase ampliamente los límites de velocidad, tolera que se adueñen de espacios verdes para aparcar en el Campus Universitario, pero impide o pone barreras difíciles de salvar para que se pueda circular en medios respetuosos con el medio como la bicicleta.


La bicicleta no es un capricho de unos cuantos. La Comisión Europea considera que es un vehículo ideal para desplazamientos en las ciudades y hay que promocionarla De hecho es el vehículo de transporte con más atributos positivos para distancias cortas, ya que es sostenible, saludable, silencioso, rápido, autónomo, solidario y económico.


¿Cuando se podrá llegar a Rabanales en bici de una forma segura por un camino recto y sin necesidad de llenarse de barro? Las condiciones actuales no promocionan el desplazamiento de este transporte, más bien lo penalizan. Llegar por carretera, el camino más corto a Rabanales o las Quemadas, es un peligro real, se han producido numerosos accidentes. Hacerlo por la Alcaidía y el canal del Guadalmellato supone dar un rodeo exagerado y sortear obstáculos impredecibles. El terreno es más propio para utilizarlo en un día de paseo o deporte durante el fin de semana que para desplazarse a trabajar. ¿Cuándo dejará nuestro sistema de ser radical y pondrá las condiciones necesarias para permitir el desplazamiento en bicicleta?


Manuel Ruiz Rubio, profesor universitario y ex-presidente del colectivo BiciCampus.


Nota: Podeis acceder a la opinión de otro compañero que denuncia lo mismo en la web de Calleja de las Flores

El test del negacionista. Enbiciate 37. Invierno 2008/09.

abril 2, 2009

Nos vamos acostumbrando a que el gobierno de Zapatero haga un discurso admitiendo el cambio climático pero que se queda en algo meramente retórico. Tras dar a entender nuestro presidente que es uno de los líderes europeos más concienciados con el Calentamiento Global comprobamos que el 99% de las políticas que realiza este gobierno se encaminan a maximizar las emisiones de CO2. En este apartado destaca sobre todo la política faraónica de infraestructuras de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez. No hay forma, por ejemplo, de aprobar una Ley de Movilidad Sostenible.

Zapatero se olvida del cambio climático

Zapatero se olvida del cambio climático

Podríamos definir el Test del Negacionista como el rechazo una y otra vez por el PSOE de una Ley de Movilidad Sostenible. El negacionismo más perverso consiste en admitir el origen antropogénico del Cambio Climático y al mismo tiempo rechazar toda medida legislativa planificadora que intente reducir las emisiones.


El martes 28 de octubre del 2008 se debatió en el pleno del Congreso la toma en consideración de la proposición de ley de movilidad sostenible que presentaron Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, CCOO, Ecologistas en Acción, WWF/Adena, Greenpeace y Los Verdes.


La iniciativa parlamentaria elaborada por dichas organizaciones, y que defendió el diputado Joan Herrera, buscaba crear un marco normativo que impulse el transporte colectivo y el no motorizado y que defina las directrices de movilidad sostenible que constituyan el marco orientador de las administraciones locales y autonómicas en sus políticas de transporte.


También establece la proposición de ley los instrumentos de planificación en los ámbitos de las áreas metropolitanas, municipales y de las empresas y polígonos industriales y grandes centros de actividad, de manera que se fijen las medidas más adecuadas para fomentar el transporte público y colectivo y los medios de transporte de bajo impacto. Planes que se han de definir y desarrollar con la necesaria participación de los interesados para que prevalezcan los intereses de la mayoría.


Los presupuestos del Ministerio de Fomento siguen destinándose mayoritariamente a nuevas autovías y a líneas de alta velocidad. La proposición de ley presentada proponía que en 8 años los presupuestos de este ministerio destine un porcentaje no superior al 50% a infraestructuras y el resto a gestión de la movilidad.


La ley de movilidad sostenible que se propone, pues, pretende poner fin al tremendo desfase que existe en la mayor parte de las Administraciones públicas entre los grandes presupuestos que se dedican a la creación de nuevas infraestructuras de transporte y la escasa planificación desde un punto de vista de la movilidad sostenible. Para las organizaciones impulsoras de esta propuesta, en las políticas de movilidad sobra cemento y falta conocimiento.


La ley de movilidad era un compromiso del Gobierno desde la anterior legislatura y ha sido anunciada recurrentemente pero, a pesar de que las emisiones del transporte han aumentado un 97% en 2007 respecto de 1990, hasta la fecha no se ha presentado por parte del Gobierno ningún borrador a discusión en el ámbito social o en el parlamentario. El 15 de noviembre de 2007, cuando se aprueba la Ley sobre Calidad del Aire, el Gobierno incorpora un mandato taxativo, que es el de llevar a la mesa del diálogo social la elaboración de una ley de movilidad sostenible.


La iniciativa legislativa fue rechazada por todos los grupos excepto el proponente y el Mixto; nacionalistas vascos y catalanes han reprochado además la invasión de competencias en que incurría el texto y recordaron que los gobiernos del País Vasco y Cataluña ya han aprobado leyes con medidas muy similares a las defendidas hoy por el grupo de ERC-IU-ICV.


El diputado de ICV Joan Herrera ha criticado durante su intervención que el Gobierno haya ‘sacado’ el debate medioambiental de todas las agendas y ha lamentado que mientras otros países han apostado por ‘lo verde’ como solución a la actual crisis financiera España ha marginado estas políticas. ‘Aquí, obras, y más obras y más obras; y además se reducen las condiciones que imponían las declaraciones de impacto ambiental’, ha manifestado Herrera.


El diputado del PNV Joseba Agirretxea ha observado que el Gobierno vasco aplica ya muchas de las medidas incluidas en la iniciativa, y Pere Macias (CiU) ha recordado que en Cataluña hace ya siete años que se aprobó la Ley de Movilidad.


Concepción Santa Ana (PP) y Hugo Alfonso Morán (PSOE) han compartido la ‘sensibilidad medioambiental’ del diputado de ICV, pero han coincidido al rechazar esta iniciativa. El portavoz de medio ambiente de Comisiones Obreras, Carlos Martínez, lamenta la posición de la mayor parte de los grupos de la Cámara al considerar que por parte de muchos de ellos “no hay razones de fondo” sino de invasión de competencias o que la sociedad española no está preparada para este cambio de modelo en el transporte o que hay que seguir con el mismo modelo de infraestructuras. Aunque reconoció que varios grupos parlamentarios elogiaron algunos aspectos de la iniciativa, “finalmente no ha entrado a debate”. “En este tema (la lucha contra el cambio climático) el tiempo corre en contra y pasa el tema y no se realizan acciones”.


Por su parte, el responsable de la campaña de cambio climático de Ecologistas en Acción, Pablo Cotarelo, apoyó la postura de Martínez y subrayó que se trata de “una nueva oportunidad perdida” para legislar una movilidad sostenible e insistió en que el “cambio de modelo es necesario” e implica a “numerosos sectores”.


“La retahíla de excusas de los grupos parlamentarios evidencian que la movilidad sostenible no está dentro de la agenda política y que los temas ambientales siguen siendo solo para declaraciones rimbombantes pero en realidad no tiene la intención de legislar”, agregó.


Finalmente, la técnico en Eficiencia Energética y Transporte de WWF/Adena, Evangelina Nucete, afirmó que “una vez más las buenas intenciones se quedan en el papel” y que no se pasa a generar acciones “decididas”. Criticó que algunos diputados señalaran en su argumentación para rechazar considerar su propuesta de Ley que la sociedad española “no demanda una movilidad más sostenible o mejorar el acceso a sus puestos de trabajo, la mejora de sus viajes o reducir las emisiones que están aumentando”.