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Guillermo Pérez Villalta. La bicicleta en el arte. Enbiciate 37 Invierno 08/09

abril 20, 2009
En este instante en cualquier lugar

En este instante en cualquier lugar

La obra que recogemos en esta ocasión pertenece ala colección Pilar Citoler y participa en la exposición que actualmente se puede ver en Córdoba (hasta el 29 de marzo) bajo el título MODERNSTARTS.

Guillermo Pérez Villalta (Tarifa, 1948) es un pintor, arquitecto y escultor, integrante de la nueva figuración madrileña y uno de los pintores más representativos del posmodernismo en España. Algunas fuentes le incluyen en una corriente que llaman neomanierismo. Ha sido galardonado con el Premio Nacional de Artes Plástica, el Premio de Artes Plásticas de Andalucía y la Medalla de Andalucía.

Frente a los típicos valores propugnados por la modernidad abstraccionista (autenticidad de los materiales y pureza formal), la pintura de Villalta es de naturaleza totalmente narrativa. Defensor de la belleza como disfrute y como «necesaria para vivir», Pérez Villalta no oculta su afán por lo ornamental, en oposición al arte minimalista.
(Fuente: Wikipedia)

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Opinión. Carril-Bici a Rabanales. Enbiciate 37. Invierno 2008-09

abril 10, 2009

Ser radical y presumir de tolerancia: Carril-bici a Rabanales.


La reivindicación del carril-bici a Rabanales se remonta a 1986, cuando lo solicitaron los Institutos de Enseñanzas Medias allí ubicados. En 1995, la Plataforma Carril-Bici solicitó formalmente por escrito al Ministerio de Fomento la construcción de un carril-bici cuando se remodeló la antigua nacional IV. Este tramo de carretera es ahora responsabilidad del Ayuntamiento. Desde 2005, el Movimiento Bici-Campus y la Plataforma Carril-Bici han reclamado insistentemente un carril-bici que conecte la ciudad con el Campus Universitario. Se han celebrado numerosas reuniones en Rabanales, el Rectorado, la Oficina de Rabanales 21, la Oficina Técnica Ciudad de Levante, la Delegación de Medio Ambiente e incluso se ha intervenido en el Pleno Municipal. Se consiguieron miles de firmas apoyando la construcción de esta infraestructura.
También se han celebrado cuatro marchas reivindicativas en bicicleta, más otra protagonizada por la Consejería de Medio Ambiente, donde la Consejera (entonces Fuensanta Coves), se comprometió a la construcción de la parte del carril-bici que unía la Campiñuela Baja con Rabanales al lado de la vía del tren. El movimiento Bici Campus ha sido portada dos veces en el periódico local de mayor difusión, una de ellas con el Presidente Chaves enarbolando la camiseta de “Carril-bici a Rabanales Ya”. ¿Qué se ha conseguido con todo esto? El apoyo sin reserva por parte de todas las Instituciones: Universidad, Ayuntamiento, Delegación de Medio Ambiente y Junta de Andalucía, pero desafortunadamente solo de palabra.


Una vez aprobado el proyecto, al que fue difícil llegar por los permisos y el consenso necesario, la Consejería de Medio Ambiente, a pesar de su promesa se ha desvinculado por el momento de su ejecución, al parecer por falta de presupuesto. El Ayuntamiento por motivos similares o por otros no definidos, no parece que esté dispuesto a responsabilizarse del mismo, a pesar de que el Pleno votó por unanimidad impulsar explícitamente el carril-bici a Rabanales.


El resultado es decepcionante. Algo tan simple como un carril-bici de apenas 3 kilómetros de longitud, que cuenta con el amplio respaldo de la ciudadanía y las Instituciones y que permitiría unir la ciudad con el Campus Universitario y el polígono de las Quemadas sigue sin ejecutarse. La conclusión a la que se llega es que nuestro sistema es radical, aunque presuma de ser democrático y tolerante. Así, promociona la utilización del vehículo privado, al permitir que cientos de coches con un solo ocupante despilfarren energía diariamente para llegar a Rabanales y a las Quemadas, consiente que en ese trayecto se sobrepase ampliamente los límites de velocidad, tolera que se adueñen de espacios verdes para aparcar en el Campus Universitario, pero impide o pone barreras difíciles de salvar para que se pueda circular en medios respetuosos con el medio como la bicicleta.


La bicicleta no es un capricho de unos cuantos. La Comisión Europea considera que es un vehículo ideal para desplazamientos en las ciudades y hay que promocionarla De hecho es el vehículo de transporte con más atributos positivos para distancias cortas, ya que es sostenible, saludable, silencioso, rápido, autónomo, solidario y económico.


¿Cuando se podrá llegar a Rabanales en bici de una forma segura por un camino recto y sin necesidad de llenarse de barro? Las condiciones actuales no promocionan el desplazamiento de este transporte, más bien lo penalizan. Llegar por carretera, el camino más corto a Rabanales o las Quemadas, es un peligro real, se han producido numerosos accidentes. Hacerlo por la Alcaidía y el canal del Guadalmellato supone dar un rodeo exagerado y sortear obstáculos impredecibles. El terreno es más propio para utilizarlo en un día de paseo o deporte durante el fin de semana que para desplazarse a trabajar. ¿Cuándo dejará nuestro sistema de ser radical y pondrá las condiciones necesarias para permitir el desplazamiento en bicicleta?


Manuel Ruiz Rubio, profesor universitario y ex-presidente del colectivo BiciCampus.


Nota: Podeis acceder a la opinión de otro compañero que denuncia lo mismo en la web de Calleja de las Flores

El test del negacionista. Enbiciate 37. Invierno 2008/09.

abril 2, 2009

Nos vamos acostumbrando a que el gobierno de Zapatero haga un discurso admitiendo el cambio climático pero que se queda en algo meramente retórico. Tras dar a entender nuestro presidente que es uno de los líderes europeos más concienciados con el Calentamiento Global comprobamos que el 99% de las políticas que realiza este gobierno se encaminan a maximizar las emisiones de CO2. En este apartado destaca sobre todo la política faraónica de infraestructuras de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez. No hay forma, por ejemplo, de aprobar una Ley de Movilidad Sostenible.

Zapatero se olvida del cambio climático

Zapatero se olvida del cambio climático

Podríamos definir el Test del Negacionista como el rechazo una y otra vez por el PSOE de una Ley de Movilidad Sostenible. El negacionismo más perverso consiste en admitir el origen antropogénico del Cambio Climático y al mismo tiempo rechazar toda medida legislativa planificadora que intente reducir las emisiones.


El martes 28 de octubre del 2008 se debatió en el pleno del Congreso la toma en consideración de la proposición de ley de movilidad sostenible que presentaron Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, CCOO, Ecologistas en Acción, WWF/Adena, Greenpeace y Los Verdes.


La iniciativa parlamentaria elaborada por dichas organizaciones, y que defendió el diputado Joan Herrera, buscaba crear un marco normativo que impulse el transporte colectivo y el no motorizado y que defina las directrices de movilidad sostenible que constituyan el marco orientador de las administraciones locales y autonómicas en sus políticas de transporte.


También establece la proposición de ley los instrumentos de planificación en los ámbitos de las áreas metropolitanas, municipales y de las empresas y polígonos industriales y grandes centros de actividad, de manera que se fijen las medidas más adecuadas para fomentar el transporte público y colectivo y los medios de transporte de bajo impacto. Planes que se han de definir y desarrollar con la necesaria participación de los interesados para que prevalezcan los intereses de la mayoría.


Los presupuestos del Ministerio de Fomento siguen destinándose mayoritariamente a nuevas autovías y a líneas de alta velocidad. La proposición de ley presentada proponía que en 8 años los presupuestos de este ministerio destine un porcentaje no superior al 50% a infraestructuras y el resto a gestión de la movilidad.


La ley de movilidad sostenible que se propone, pues, pretende poner fin al tremendo desfase que existe en la mayor parte de las Administraciones públicas entre los grandes presupuestos que se dedican a la creación de nuevas infraestructuras de transporte y la escasa planificación desde un punto de vista de la movilidad sostenible. Para las organizaciones impulsoras de esta propuesta, en las políticas de movilidad sobra cemento y falta conocimiento.


La ley de movilidad era un compromiso del Gobierno desde la anterior legislatura y ha sido anunciada recurrentemente pero, a pesar de que las emisiones del transporte han aumentado un 97% en 2007 respecto de 1990, hasta la fecha no se ha presentado por parte del Gobierno ningún borrador a discusión en el ámbito social o en el parlamentario. El 15 de noviembre de 2007, cuando se aprueba la Ley sobre Calidad del Aire, el Gobierno incorpora un mandato taxativo, que es el de llevar a la mesa del diálogo social la elaboración de una ley de movilidad sostenible.


La iniciativa legislativa fue rechazada por todos los grupos excepto el proponente y el Mixto; nacionalistas vascos y catalanes han reprochado además la invasión de competencias en que incurría el texto y recordaron que los gobiernos del País Vasco y Cataluña ya han aprobado leyes con medidas muy similares a las defendidas hoy por el grupo de ERC-IU-ICV.


El diputado de ICV Joan Herrera ha criticado durante su intervención que el Gobierno haya ‘sacado’ el debate medioambiental de todas las agendas y ha lamentado que mientras otros países han apostado por ‘lo verde’ como solución a la actual crisis financiera España ha marginado estas políticas. ‘Aquí, obras, y más obras y más obras; y además se reducen las condiciones que imponían las declaraciones de impacto ambiental’, ha manifestado Herrera.


El diputado del PNV Joseba Agirretxea ha observado que el Gobierno vasco aplica ya muchas de las medidas incluidas en la iniciativa, y Pere Macias (CiU) ha recordado que en Cataluña hace ya siete años que se aprobó la Ley de Movilidad.


Concepción Santa Ana (PP) y Hugo Alfonso Morán (PSOE) han compartido la ‘sensibilidad medioambiental’ del diputado de ICV, pero han coincidido al rechazar esta iniciativa. El portavoz de medio ambiente de Comisiones Obreras, Carlos Martínez, lamenta la posición de la mayor parte de los grupos de la Cámara al considerar que por parte de muchos de ellos “no hay razones de fondo” sino de invasión de competencias o que la sociedad española no está preparada para este cambio de modelo en el transporte o que hay que seguir con el mismo modelo de infraestructuras. Aunque reconoció que varios grupos parlamentarios elogiaron algunos aspectos de la iniciativa, “finalmente no ha entrado a debate”. “En este tema (la lucha contra el cambio climático) el tiempo corre en contra y pasa el tema y no se realizan acciones”.


Por su parte, el responsable de la campaña de cambio climático de Ecologistas en Acción, Pablo Cotarelo, apoyó la postura de Martínez y subrayó que se trata de “una nueva oportunidad perdida” para legislar una movilidad sostenible e insistió en que el “cambio de modelo es necesario” e implica a “numerosos sectores”.


“La retahíla de excusas de los grupos parlamentarios evidencian que la movilidad sostenible no está dentro de la agenda política y que los temas ambientales siguen siendo solo para declaraciones rimbombantes pero en realidad no tiene la intención de legislar”, agregó.


Finalmente, la técnico en Eficiencia Energética y Transporte de WWF/Adena, Evangelina Nucete, afirmó que “una vez más las buenas intenciones se quedan en el papel” y que no se pasa a generar acciones “decididas”. Criticó que algunos diputados señalaran en su argumentación para rechazar considerar su propuesta de Ley que la sociedad española “no demanda una movilidad más sostenible o mejorar el acceso a sus puestos de trabajo, la mejora de sus viajes o reducir las emisiones que están aumentando”.

Enbiciate Otoño 2008: Entrevista al bicicletero del mes

noviembre 17, 2008

Diego Coca con su bici

Diego Coca con su bici

ENTREVISTA AL BICICLETERO DEL MES


A lo largo de las revistas publicadas anteriormente son muchas las personas que hemos entrevistado como “bicicletero/a del mes”, con ocupaciones y profesiones muy diversas. En este número nuestro bicicletero del mes se llama Diego Coca Romero, es sacerdote y suele desplazarse en bici.

Te importa decirnos en qué zona desarrollas tu labor sacerdotal.
Por las mañanas doy clases en el Seminario de San Pelagio, que está en la calle Amador de los Ríos, y por la tarde estoy en la Parroquia de santa Rafaela (actualmente en construcción) en la zona de Noreña, muy cerca del antiguo silo.

No es frecuente ver sacerdotes en bici. ¿Por qué la usas?
Pues como no me queda mucho tiempo libre entre las clases y las ocupaciones parroquiales, y siempre me ha gustado el deporte, aprovecho los desplazamientos diarios que tengo que hacer de un lugar a otro para practicar algo de ejercicio físico.

¿Cuánto tiempo hace y para qué la usas?
Yo la bici la he usado desde niño, como supongo que casi todos. Pero fundamentalmente empecé a practicar deporte con ella a partir de los 23 años. Unos meses antes de ordenarme sacerdote, jugando al futbol, me hice polvo los ligamentos de la rodilla izquierda, y el médico que me operó (el doctor D. Alfonso Carpintero) me recomendó la bicicleta, y que me olvidara de jugar al futbol: “los ligamentos que te he puesto no es que sean malos, pero ni mucho menos como los naturales. Lo que Dios hace es siempre mejor”- me dijo.

Supongo que otros sacerdotes o miembros de tu parroquia te harán comentarios
Pues sí: que me ponga el casco, que lleve el chaleco reflectante, que procure evitar la calzada y usar el carril-bici, aunque tenga que dar un rodeo para llegar a los sitios, que no invada las aceras, que son de los peatones, que no vaya por dirección prohibida, etc

¿Qué crees que piensan?
No les he preguntado, pero creo que les parece muy bien que use la bici. Aunque, eso sí, que vaya siempre con mucho cuidado. A la que no le hace ninguna gracia es a mi madre, porque cree que cualquier día me va  a pasar algo malo. Y el Señor Obispo también me dijo en una ocasión si no era un poco peligrosa la bici subiendo por Doctor Fleming.

Hace tiempo leí un artículo que venía a decir que si Jesucristo volviera la Tierra sería un luchador a favor de la calidad del aire y en contra del cambio climático y, por tanto, en beneficio del medio ambiente se desplazaría en bicicleta (a pie o en transporte público).
Yo creo que Jesucristo estaría (y de hecho está, porque Él resucitó) a favor de todo lo que es bueno para la vida de las personas. Es así que el aire es algo estupendo para las personas, y por lo tanto está a favor del aire limpio y sano. Respecto a lo del cambio climático no lo tengo muy claro, si es debido a la acción del hombre, o si se trata de procesos evolutivos naturales por los que va atravesando el planeta a lo largo del tiempo, como fueron por ejemplo, las famosas glaciaciones. En fin, eso tendrán que estudiarlo los científicos, yo soy más bien de letras.

El Papa ha hablado también de pecados contra el medio ambiente. ¿Te importa aclararnos esto?
Lo que nos enseña la moral cristiana, basándose en los hermosos relatos del primer libro de la Biblia, es que efectivamente Dios ha confiado al hombre el cuidado de la Creación, y que el ser humano puede (y debe, pues lo necesita) servirse de las cosas creadas. Pero debe cuidarlas, y no sólo servirse de ellas. El hombre es administrador, no dueño de la Creación. Si destruye la Creación ofende a Dios, que es su verdadero dueño, aparte de que se hace daño a sí mismo. En este sentido hay pecados contra el medio ambiente.

¿Qué ventajas personales encuentras al ir en bici?
Sobre todo que aprovecho para ejercitar algo el cuerpo, pues llevo una vida creo que excesivamente sedentaria.

¿Qué dificultades son las más frecuentes?
La falta de tiempo para usarla más a menudo, y para organizar actividades (de un tiempo a esta parte me está rondando la idea de organizar cuando pueda una “Subida parroquial en bici a las Ermitas”)

Cuéntanos ¿Has tenido alguna mala experiencia por ir en bici?
Bueno, un par de ocasiones, yendo por el carril-bici de la Avenida del Aeropuerto, el coche que salía de una bocacalle se ve que iba con prisa, y la verdad, es que si no freno me lleva por delante.

Haciendo balance ¿Crees que las experiencias positivas superan estas situaciones?
Claro que sí. Normalmente los conductores son respetuosos y atentos a los ciclistas

¿Conoces la Plataforma Carril Bici? ¿Qué opinas de la labor que desarrollamos?
La he conocido ahora con ocasión de esta entrevista. Me parece fenomenal que haya personas que se preocupen por fomentar la calidad de vida de todos.

¿Qué pedirías a las administraciones públicas en favor de la bici como medio de transporte?
Que hagan lo posible para que se facilite el desplazamiento en bici a quien prefiera esta opción. En concreto, aquí en Córdoba, tanto por el clima, como por su orografía (es “Cordobita la llana”) hay muchas posibilidades de usar este medio de transporte.

Por último, ¿Qué le dirías a otras personas para animarlas a que usen la bici?
A mí me va muy bien. Pero luego, como dice el refrán “Más sabe el loco en su casa que el cuerdo en la ajena”. Quero decir que los que usan (usamos, porque yo también a veces lo uso) el coche, tendrán sus motivos. En cualquier caso, me consta de algún feligrés/ feligresa de la parroquia que han comenzado a ir al trabajo en bici. Yo les diría que, al menos los días que no llueva, que lo intenten, que les va  a gustar y les va a sentar bien para la salud.

Enbiciate Otoño 2008: Bicifamiliar

noviembre 12, 2008

BICIFAMILIAR

BiciFamiliar es una actividad que proponemos desde la Plataforma Carril Bici, pensando en aquellas familias que tienen hijos/as, y que consiste en juntarse para dar un paseo en bici adaptado en su recorrido y duración a los/as más pequeños/as.

Por tanto, se procurará acabar en algún lugar atractivo para los menores: un parque, alguna actividad infantil, …., en la que puedan relacionarse y divertirse.

En principio, se fijará un domingo de cada mes, siendo el lugar de encuentro a las 12 h., en el Centro de Educación Vial (en la Avda. de la Victoria), no descartando que con el tiempo, y según se vaya consolidando esta actividad, se puedan plantear excursiones extraordinarias como p.ej: vias verdes u otras rutas seguras adaptadas a la bici y a los menores.

En este trimestre las fechas de los paseos serán, si el tiempo no lo impide, los siguientes domingos: 19 de octubre, 16 de noviembre y 14 de diciembre.

Es conveniente aclarar que cada participante realiza este paseo bajo su propia responsabilidad, en la que los menores deberán estar siempre acompañados por personas adultas que se hagan responsables. No se trata, pues, de una marcha organizada con servicio de orden, protección de la policía municipal, seguro de accidentes, etcétera.

Por eso queremos señalar

ALGUNOS CONSEJOS PARA DISFRUTAR DE NUESTRO PASEO

– Los menores deben ir controlados, prestando especial atención a cruces y semáforos.
Cada persona adulta responsable irá por el exterior (mas próximo al tráfico motorizado).

– Respetaremos las señales de tráfico: Semáforos, pasos de cebra, stops, cedas el paso…

– Intentaremos ir en grupo compacto.

– El ritmo del paseo será lento, adaptado a los menores. Evitaremos las carreras, los adelantamientos bruscos, frenar inesperadamente, …

– Cuando los haya, circularemos por los Carriles Bici sin invadir el acerado o la calzada. Hay que prestar atención a posibles ciclistas que vengan en sentido contrario.

– Excepcionalmente podemos circular por zonas peatonales. En ese caso adecuaremos la velocidad a la del peatón, y si es necesario nos bajaremos e iremos andando.

– Un último consejo:  DISFRUTA Y PERMITE QUE DISFRUTEN LOS DEMÁS

Enbiciate Otoño 2008. Energía: lo público y lo privado

noviembre 5, 2008

Ahorre Agua pero consuma Coche.
Carlos Taibo.
(Resumen articulo publicado en el Diario Digital la República 28 de julio del 2008)

Quiere uno creer que entre nosotros va ganando terreno, paulatinamente, la conciencia de que el planeta no da para más. De resultas, la idea de que debemos tomarnos en serio la perspectiva de reducir los niveles de consumo y desdeñar las presuntas virtudes del crecimiento económico se impone en paralelo con la búsqueda incipiente de otras formas, más benignas y austeras, de organización de nuestras sociedades.
Si en el caso del agua la condición primordialmente estatal de la economía afectada hace posible que nuestros gobernantes se muevan con encomiable soltura y se permitan reclamar con insistencia un esfuerzo ciudadano de reducción en los niveles de consumo, no puede decirse lo mismo de otros segmentos de la vida económica en los que los intereses del sector privado se imponen con rotundidad. Ahí está el caso del propio ministro Sebastián, quien semanas atrás no pestañeó a la hora de anunciar ayudas públicas para la adquisición de nuevos automóviles, presuntamente menos contaminantes, si los propietarios de los viejos se avenían a deshacerse de éstos. ¿No hubiera sido más razonable que, en un escenario indeleblemente marcado por la subida en los precios internacionales de las materias primas energéticas, nuestras autoridades apostaran con claridad por políticas encaminadas a convencer a los ciudadanos de que lo suyo es que vayan pensando en apartar el coche de sus vidas?
A diferencia de lo que ocurre con el agua, los sacrosantos derechos de las empresas privadas— en este caso las del sector del automóvil— se imponen, intocables, por doquier, y ello hasta el punto de que resulta sencillo imaginar cuál sería la reacción de aquéllas si los poderes públicos tomasen, en serio, cartas en el asunto de convencer a los ciudadanos de que también en relación con el transporte y sus cuitas deben cambiar drásticamente de hábitos. El lector con buena memoria recordará inmediatamente la patética reacción de repulsa asumida por alguna de nuestras empresas eléctricas cuándo, en un par de momentos en los últimos años, la ministra de Medio Ambiente decidió respaldar una simbólica campaña que nos exhortaba a reducir a la nada, durante cinco escuálidos minutos, nuestro consumo de electricidad en una tarde invernal.

Hay quien se sentirá tentado de recordar, por qué no, que el pecado de nuestros poderes públicos no queda dónde lo hemos dejado. Y es que no sólo se trata de que aquéllos eludan cualquier horizonte de contestación del negocio privado, aun a sabiendas de lo que éste acarrea, tantas veces, en los planos energético y ecológico: tan grave como ello es el hecho de que porfíen en construir faraónicas infraestructuras de transporte que el tiempo demostrará, más pronto que tarde, son literalmente insostenibles y que a poco más obedecen que al propósito de mover el carro de ese negocio privado que ahora nos atrae. Ahí está, por lo demás, el patético ejemplo que acaba de darnos el presidente Rodríguez Zapatero, quien al parecer no barruntó problema alguno en la fórmula verbal con la que remató su discurso de clausura en el congreso recientemente celebrado por el Partido Socialista: ¡A consumir!

Frente a tantos desafueros no queda sino reclamar la necesidad imperiosa de una rebelión ciudadana que denuncie con desparpajo el sinfín de prácticas impresentables que nos acosan, que reclame un drástico cambio de rumbo y que emplace a los dirigentes políticos a romper amarras —de esto se trata— con atávicos y esquilmadores intereses.

Enbiciate Otoño 2008. Querido colega peatón (y II)

octubre 30, 2008

Caminos escolares seguros a Santa Victoria y la Inmaculada.

Nos hemos desplazado una mañana a la entrada de los colegios Santa Victoria y La Inmaculada, para comprobar si después de la reurbanización de las calles aledañas, el acceso andando o en bici de los niños y acompañantes a estos centros ha mejorado. Aunque en toda la zona se han eliminado las aceras y se ha instalado mobiliario urbano para evitar el aparcamiento indebido, aunque se ha creado un área segura  en la entrada del colegio Santa Victoria, segregada del tráfico mediante unas bolas de granito, y se ha instalado una pilona en la calle Barroso para reducir el tránsito de vehículos motorizados en esas calles, hemos comprobado que siguen existiendo graves problemas de inseguridad para las personas que deciden acudir andando.

Caminos escolares inseguros

Caminos escolares inseguros

Dos factores principales, y de ningún modo irresolubles, influyen en esta problemática. Por un lado, la decisión, política, del concejal de Movilidad y Seguridad, José Joaquín Cuadra, de cerrar el paso con la pilona sólo a partir de las 9 de la mañana hace que sigan entrando los mismos coches que antes (parece que cuentan más los votos de los que van en coche que de los que van andando) hasta esa hora. Ha sido una cesión que esperemos que se revoque, ya que crea un precedente muy pernicioso para los demás colegios del casco. Se permite precisamente lo que se quiere evitar. Por otro lado, el hecho de que los padres que acuden en coche quieran dejar a sus hijos en la misma puerta del colegio, produce atascos que aumentan el nerviosismo de los demás conductores. Hay padres que no dudan incluso en entrar en la plaza de la Compañía en dirección prohibida, dando marcha atrás cuando dejan a sus hijos, con el consiguiente aumento del peligro para las personas que caminan. Pudimos conversar con un padre que nos contó que ya había estado a punto de ser víctima de un accidente, para más inri delante de un agente de la policía local, que restó importancia al hecho. No hacía falta que nos contaran que la seguridad no ha mejorado este curso, ya que era patente. Pudimos oír comentarios por parte de algunas madres tales como “Ten cuidado, que te va a atropellar” o “Si esto es un peligro un día normal, imagínate hoy que está lloviendo”, que no hacen sino demostrar el grado de aceptación de este peligro diario con el conviven sus hijos. Y es que se podía ver la mezcla de niños y padres con paraguas entre la larga hilera de coches que pasaban a esa hora.

Caminos escolares inseguros 2

Caminos escolares inseguros 2

Ante las manifestaciones de algunos padres que nos decían que no tenían otra manera de hacerlo, nosotros proponemos que los centros de la zona realicen un estudio de movilidad interno y una campaña de concienciación, de donde se deduzcan alternativas viables para la mejora de la seguridad. Estamos jugando con fuego con este tema, y un día tendremos que tomar decisiones quizá con el accidente sufrido por un niño sobre la mesa. Espero que se tome conciencia del problema y se ponga remedio antes.

Enbiciate Otoño 2008. Querido colega peatón (I)

octubre 28, 2008

Creación de la Asociación Peatonal Cordobesa A PATA

Tal y como os contamos en el anterior número de este boletín, se ha creado en Córdoba una asociación que reivindica los derechos de los viandantes. Con el nombre de A PATA, fue constituida el 26 de junio y aprobados sus estatutos el 1 de agosto por la Junta de Andalucía. Persigue cuatro objetivos fundamentales:

  • La defensa de los intereses de las personas que se desplazan sin hacer uso de vehículos, prestando especial atención a niños, mayores, y a aquellas que tengan una movilidad reducida, por ser los colectivos sociales más desfavorecidos por el modelo de movilidad urbana basado en el vehículo motorizado.
  • La defensa de sus legítimas aspiraciones a recuperar las calles de la ciudad como espacio de intercambio y de contacto, donde ejercer su derecho a moverse en libertad y de forma segura, en un ambiente no contaminado atmosférica, acústica ni visualmente.
  • La promoción de una reflexión social sobre los problemas de la movilidad, el tráfico, la accesibilidad y la sostenibilidad en Córdoba, impulsando y facilitando el debate en red con personas y organizaciones interesados en estos temas, así como la introducción de los problemas de los viandantes en la agenda social y política, en la planificación urbana y en el futuro desarrollo de la ciudad.
  • El apoyo a formas colectivas de transporte accesibles para todos, así como a la utilización de los medios menos agresivos con el Medio Ambiente y la mejora de la calidad de vida, garantizando las mejores condiciones posibles a las personas que decidan desplazarse de forma sostenible.

La asociación ha colaborado en la organización de dos actividades dentro de la Semana Europea de la Movilidad 2008: las Jornadas Técnicas “Nueva cultura de la movilidad en Córdoba”, donde entre otras ponencias se presentó este colectivo y se pudo conocer la trayectoria de la primera asociación peatonal española (la madrileña A Pie), y el Taller de Intervención Peatonal.

Esta última iniciativa se enmarca en el objetivo de la concienciación ciudadana sobre la figura del peatón y tiene como fines:  pasar de la crítica verbal (o de pensamiento) a la alternativa real sobre espacios próximos; aprender a diagnosticar la calidad peatonal de nuestro entorno y a proponer modificaciones; ofrecer una plataforma de apoyo y estímulo a todos los que se sumen a la labor de replantear el espacio que utilizan diariamente y; desarrollar microproyectos ejemplares de mejora del espacio peatonal. Se eligió para este primer proyecto la mejora de accesibilidad y seguridad en el entorno de los centros escolares de la Avenida Virgen de las Angustias, y se ha redactado un documento de diagnóstico y búsqueda de soluciones que será presentado a las AMPAS y juntas directivas de los respectivos centros, con los que se buscará colaborar para pedir la implantación de las propuestas desarrolladas. Es intención de la asociación seguir realizando actividades de este tipo con los colectivos ciudadanos que lo soliciten, para lo cual os podéis poner en contacto a través del correo electrónico asociacionpeatonalcordobesa@yahoo.es o el teléfono 653367244. La sede se ha establecido en la Casa Ciudadana de Lepanto. Además, temos una lista de distribución a la que podeis apuntaros mandando un correo a la siguiente dirección: asociacionpeatonalcordobesa-subscribe@yahoogroups.com.

Junto a estas actividades de concienciación, la asociación buscará otras líneas de trabajo, potenciando la introducción de los problemas del peatón en la agenda política y social de la ciudad, buscando la mejora de la accesibilidad para todos, sin olvidar el componente reivindicativo y de protesta frente a los abusos ejercidos por el tráfico motorizado en la ciudad y la permisividad que hacia éstos muestran las fuerzas de seguridad.

Esperamos poder seguir informándoos desde esta página de los avances realizados. Tened siempre presente que, en un momento u otro, ¡todos somos viandantes!.

Enbiciate Otoño 2008. Noticias cortas (y IV)

octubre 27, 2008

Bici Escuela para Adultos de Córdoba.
Con motivo del cierre de temporada del Centro de Educación Vial la Plataforma Carril-Bici celebró la fiesta fin de curso de la VI Promoción de alumnos y alumnas de la Bici Escuela para Adultos de Córdoba.
El miércoles 30 de julio se celebró la fiesta y entrega de diplomas a la sexta promoción de personas adultas que han aprendido a montar en bicicleta dentro del programa de educación vial  que el Area de Educación e Infancia del Ayuntamiento de Córdoba desarrolla con Carril-Bici en el Centro de Educación Vial.
Este tipo de programas educativos que pretenden fomentar en adultos el aprendizaje o afianzamiento del uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad se desarrollan en muy pocas ciudades de España pero cada vez son más demandados. Se da la circunstancia que abundan en todas las BiciEscuelas  la mayoría de alumnas mujeres.

El ministro Miguel Sebastián y la Bicicleta.
El pasado 8 de julio, Sebastián anunció el Plan Nacional Energético para lograr un ahorro de 44 millones de barriles, lo que equivale al 10% de las importaciones anuales de petróleo de España. Veinte días después, el ministro ha dado en el Congreso el listado de las 31 medidas que prevé poner en marcha para alcanzar este objetivo.
Entre las 31 medidas, una de ellas es que el plan fomenta el uso de la bicicleta en el entorno urbano apoyando la implantación de sistemas de bicicletas de uso público y carriles bici urbanos. Se trata de la medida número 17 que dice: “Se promoverá el transporte urbano en bicicleta, previo acuerdo con las Entidades Locales apoyando la implantación de sistemas de bicicletas de uso público y carriles bici urbanos.” Se supone por tanto que buena parte del dinero lo pondrán las entidades locales para la construcción de carriles-bici.
En Alemania por ejemplo el Ministerio que subvenciona con una cantidad importante la construcción de infraestructura para bicis es el Ministerio Federal de Fomento. Si hubiera un verdadero consenso en el gobierno de Zapatero, tendría que ser Magdalena Alvarez la que aportara buena parte del dinero en vez de las entidades locales. Las Comunidades Autonomas tampoco tienen protagonismo para invertir en carriles-bici.
El ministro ha anunciado un presupuesto de 245 millones de euros para llevar a cabo todas estas acciones, que será aportado en su mayor parte por el IDAE. Si bien no ha dado mucha información de cómo llevarlas a cabo. Tenemos únicamente 245 millones de euros a repartir para 31 medidas. Como referencia reciente podemos tomar el coste de los carriles-bici de Sevilla. El presupuesto para Sevilla en el año 2006 fue de 18 millones de euros para construir 70 kilómetros de carril-bici. Tal vez Miguel Sebastián se cree que los carriles-bici se construyen con humo.

PCB Confidencial.


Os habéis dado cuenta de que la DGT sólo contempla que los niños puedan ir al cole en BUS, COCHE o ANDANDO? Las BICIS siguen sin existir para ellos…

Los números de Sevilla hablan de la seriedad del proyecto: 18 personas trabajando en la Oficina Municipal de la Bicicleta y 4500 bicicletas de uso público en un futuro próximo.

Si visitáis la zona nueva de la Glorieta Amadora observareis bastantes carriles-bici nuevos gracias a que fueron aprobadas nuestras alegaciones a los planes de urbanización.

Buscamos becarios que sepan de excavaciones para un proyecto de Arqueología del Futuro: la arqueología del carril-bici de la Avda. de Carlos III.

Escasa representación de autoridades haciendo el recorrido en Bicicleta en la VII Fiesta de la Bicicleta. Participaron en la marcha organizada por el Ayuntamiento Antonio Hurtado, Curro Cobos, Valentín Priego y Victoria Fernández.

Por fin este año en la Fiesta de la Bicicleta sólo se regaló agua a los participantes. Ya era hora de que desaparecieran bollicaos y bebidas azucaradas. Enhorabuena canijo.

En las Jornadas Técnicas por una Nueva Cultura de la Movilidad destacó la ponencia impartida por Curro Cobos: “Teoría de la Permanencia en el Sillón y carriles-bici.”

Enbiciate Otoño 2008. Noticias cortas (III)

octubre 26, 2008

Proponen a la policía nacional que incorpore la bicicleta a sus medios de transporte.
Ante la semana de actos alrededor del Día de la Policía Nacional en la avenida de la Libertad, la Plataforma Carril-Bici ha echado en falta la bicicleta entre  los medios de transporte de las distintas unidades policiales.
Entre toda esa parafernalia de coches, motos, tanquetas y furgonetas que han visitado además muchos niños y niñas no había una sola bicicleta de patrulla. La asociación recomienda al Ministerio del Interior que contribuya a la modernización y sostenibilidad del cuerpo de las fuerzas de seguridad del estado incorporando la bicicleta como medio de patrulla por su rapidez y eficiencia. En el último Congreso Internacional de Policía en Bicicleta celebrado en mayo del 2008 en Barcelona se presentaron numerosas aportaciones de cuerpos de seguridad europeos en los que es muy habitual el uso de la bicicleta como una eficaz herramienta de patrulla policial.

Carril-Bici alrededor de la Ciudad Sanitaria.
Gracias a las alegaciones presentadas por la Plataforma cuando salió el proyecto de urbanización a información pública tendremos carriles-Bici en la zona del Reina Sofía. Editamos para decir que el lunes 27 el Concejal de Medio Ambiente nos va a presentar este proyecto. Seguiremos informando.

La Pilona de Barroso.
“Soy una niña que vive en el Brillante. Gracias a que el concejal de Movilidad Joaquín Cuadra no baja la pilona hasta las 9 de la mañana mi mamá me puede acercar en el todo-terreno al colegio. Mientras los niños y niñas que van andando al cole sufren con la presencia del enorme vehículo de mi mamá por esas angostas calles del casco histórico, yo voy segura sentada en mi asiento cómodamente. Mi mamá está tan contenta con las facilidades que el señor concejal Cuadra nos da para ir en coche al colegio que está pensando en comprarse el coche ese de los policías del CSI, el Hummer. Que chula me voy a sentir cuando presumamos de este  supercoche con mi amigo Borja a la entrada del colegio”.

La Avenida de Ollerías.
La Avenida de Ollerías está necesitada de una reforma urgente que dignifique el tránsito peatonal y mejore la accesibilidad. Esta intervención tendría que incluir además un carril-bici que conecte con la avenida de América y Ronda de Tejares tal como recoge el Plan Director de carriles-bici de Córdoba. Ahora existe poco tráfico de cochistas en dirección Hospital Militar a los Llanos del Pretorio y la autopista que piensan hacer en Ronda Marrubial descargará también de tráfico el otro sentido. Podría aprovecharse para reducir la sección de Ollerías dedicada a los coches y ganar esta avenida para peatones y ciclistas.