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Entrevista en Procono: microbuses en el casco histórico

diciembre 2, 2008

A raíz del comunicado de la Plataforma Carril Bici que podíais leer en este blog hace unos días, nos ha llamado Procono para hacernos una entrevista.

La entrevista, a la que ha acudido Pedro Pérez en representación de la Plataforma, ha girado en torno a las cuestiones económicas a las que aludía la delegada de Transportes del Ayuntamiento de Córdoba para no implantar el sistema en Córdoba. Se ha emitido en directo a las 12 de la mañana y se repetirá a las 12 de la noche de hoy martes.

Un rápido vistazo a la red nos da datos como que el coste de cada microbús es de 200.000, y ya que en Córdoba están propuestas 3 líneas y serían necesarios entre 2 y 3 microbuses por línea, el coste de compra ascendería a entre 1.2 millones de euros y 1.8 millones de euros. Mucho menos que los 8 millones que costó la glorieta Ibn Zaydun, los 3,7 millones que se ha pagado a Ferrovial para no hacer el Palacio del Sur, el coste equivalente al alumbrado de Navidad y Feria de un año (1.2 millones de euros). Y muchísimo menos que los 80 millones de euros que va a costar la Ronda de Poniente.

Además, desde la Plataforma seguimos proponiendo que estas actuaciones en materia de movilidad sostenible podrían ser financiadas en parte por el dinero de las multas de tráfico que se perdonan la primera vez del año a los infractores que cometan una falta leve. Más bien nuestra propuesta era que no se le perdonara la primera multa, sino que la paguen, pero que el dinero que abonen les sea dado en bonobuses de Aucorsa, para de esta manera contribuir a la movilidad sostenible de la comunidad a la que empeoran la calidad de vida y poder descubrir las ventajas de usar el transporte público frente al coche o la moto.

La Plataforma Carril Bici demanda una apuesta clara del Ayuntamiento de Córdoba por el Transporte Público

noviembre 25, 2008

 

 

Desde la Plataforma Carril Bici valoran muy negativamente la renuncia de la concejal Luna a implantar microbuses en el casco histórico. Según Julian Blanco, portavoz de la asociación, esta renuncia es un indicador más de la falta de compromiso del Ayuntamiento de Córdoba con la promoción del transporte público.

Según Blanco, el proyecto de los microbuses estaba incluido en la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) desde hace ya cerca de siete años.

Desde los tiempos del concejal Mellado en el año 2002 se venía hablando de la necesidad de avanzar al unísono en peatonalización e implantación de microbuses en el Casco Histórico.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004: una sola de las muchas glorietas que se han construido en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos scalextrics.

Por tanto, se trata según Blanco de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero. Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad?

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida.

Según Blanco el transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada, Murcia y Cuenca, en Sevilla se está implantando a título experimental.

Ahora mismo resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

La Plataforma Carril-Bici demanda la peatonalización del Realejo

noviembre 14, 2008

 

 

Desde la Plataforma Carril Bici quieren denunciar el paso atrás que supone la apertura de nuevo al tráfico del eje del Realejo.

Según Julián Blanco, coordinador de la Plataforma, no se están cumpliendo con actuaciones de este tipo los objetivos del Plan Accesibilidad del Casco Histórico  en cuanto a la accesibilidad, es decir máxima accesibilidad para residentes con mínimo tráfico y mejora de los espacios públicos del Conjunto Histórico.

Por otra parte el objetivo de  progresiva desmotorización y consiguiente peatonalización del centro histórico es incompatible con el enorme flujo de vehículos motorizados que de nuevo utilizaran este eje del Realejo como atajo para atravesar la ciudad así como con la utilización de autobuses de un tamaño descomunal para las secciones estrechas de esta calle.

La adquisición de microbuses para el casco es una asignatura pendiente desde hace años que demuestra la escasa apuesta del ayuntamiento por la promoción del transporte público.

Desde Carril-Bici apoyan a las Asociaciones de vecinos de la zona que apuestan porque el Realejo no vuelva a ser esa zona llena de ruidos y de contaminación. Según Julian Blanco tampoco comprenden la postura de los comerciantes cuando si en algo destacan las zonas remozadas y con restricción de tráfico es en la subida de ventas de las tiendas pues los clientes encuentran más agradable la compra.

Según Julian Blanco en el actual contexto de crisis económica, energética y ecológica es imprescindible actuar decididamente, en cuyo caso contarían con todo nuestro apoyo, tomando medidas que disuadan del uso indiscriminado del coche combinadas con otras que estimulen modos de transporte más sostenibles social y ambientalmente como el desplazamiento peatonal, el transporte público y la bicicleta.